335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

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Io dico 399.9

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335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Esagerati è un N55 con il doppia frizione..

 

335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

375cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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375 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Per me ha già s*******to tutto e gliene saranno rimasti sì e no 200 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

360cv con uno "stage 2 e 1/2" ...

volutamente tenuta bassa da tue richieste o non è riuscito a cavarne di più??

 

Non male, ma onestamente pensavo un pelo meglio, anche considerata la temperatura esterna molto favorevole (Marino mi ha confermato che incide non poco). Tuttavia, mi aveva detto che con l'N55 non andava oltre i 370. LoritZ si è attestato sui 367, ma lui ha il cambio manuale. Tu in compenso hai i DPS 200 celle che, tuttavia, non credo a questo punto diano tanto.

Confermo che ogni volta che la si spengne e la si riaccende va di più!

In ogni caso l'importante è che ti piaccia l'erogazione! Sono certo che ti ha fatto un ottimo lavoro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Prova a darci dentro lungo un tratto montano e poi dimmi che temperature olio leggi, sono curioso!

 

mi sa che non ha calcato la mano volutamente

il potenziale dell'n55 è identico all'n55 con la differenza che in basso quest'ultimo è un pò meno reattivo a beneficio degli alti

oppure le mappe n55 sono ancora indietro di sviluppo da lui, se non ha trovato le tabelle turbo per superare i 14,5psi è dura far cavalli

ad esempio con JB4 "stage 1" con mappa customizzata senza tante modifiche meccaniche butta fuori 340cv alla ruota (sui 395cv all'albero)

 

Bah Gabo, questo qui non è l'ultimo dei mappatori smanettoni, eh! Erano appena stati a Montecarlo a mappare supercar di persone piuttosto benestanti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

N54 e N55, a suo dire, non hanno affatto lo stesso potenziale, posto che, anche strutturalmente, l'N54 sopporta meglio le sollecitazioni.

 

Poi ripeto, come ho sempre sostenuto, non è affatto vero che l'N54 non abbia tiro in alto da stock: guardati la mia rullata base (in verde) che ho postato nel mio 3D. La curva stock è davvero notevole, con una tenuta della potenza sino a quasi 7.000rpmz

 

Io stesso ero scettico all'inizio quando la porto' LoritZ, poi leggendo di qua e di là, mi sono fatto l'idea che si trattasse di un tuner davvero preparato: ieri, oltre ad averlo trovato tale, ho conosciuto una persona molto disponibile ed estremamente appassionata, con un'officina che scoppiava di auto e gente in attesa. Nonostante ciò, mi ha dedicato tutto il pomeriggio, finché non ha trovato un equilibrio soddisfacente. Quanti, dopo aver già fatto 4/5 prove, avrebbero caricato la mappa stock (nemmeno quella del PK, ma quella base 306cv) per osservare se presentava quel buco sui 4.500rpm?

A me ha colpito, quindi sono propenso a fidarmi e a consigliarlo (come sto già facendo) ad altra gente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Aggiungo un ultima cosa, poi vado a letto.

I motori, anche se dello stesso tipo, non escono MAI uguali dalla fabbrica. In alcuni casi (ad esempio il 1.6 turbo della Mini) vi possono essere delle differenze notevoli, anche nell'ordine dei 20/30cv! Quindi - ma non te lo insegno certo io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> - è fondamentale la capacità e l'esperienza del preparatore nel capire come gestire anticipi, carburazione e boost per il tuo specifico motore.

Insomma, non credo che [MENTION=44943]The Oak[/MENTION] sia il tipo da chiedere al mappatore di "stare conservativo" (quello è appannaggio mio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />... Forse...). Forse il DKG stesso non consente di spingere più di tanto con la coppia (anche a me ha detto che se avessi avuto lo step6m avrebbe dovuto stare necessariamente più cauto).

 

Shiv di Vishnu Performance di n54-n55 ci vive (è l'inventore del Procede la prima storica piggyback e tuttora più venduta al mondo)

n55 ha lo stesso se non maggiore potenziale, ma bisogna saperglielo tirar fuori

 

dzenno

The N55 being in many ways better than the N54, any details?

I've read details on their head design and know that in stock form it has somewhat higher VE..what else?


Shiv


Yes that's where the n55 seems to have a sizeable advantage. Power power at a lower boost pressure all things equal. Suggests that the head flows better (less boost accumulated at the manifold). There is also far less pumping loss during non-WOT conditions (no manifold vacuum) which means smoother engine performance. And you can feel it. Especially during transitions from partial to full load. I can't wait to see what this engine will do with an upgraded single turbo. Wouldn't be surprised if it made 450whp at just 15psi from GT30R or something comparable.

TRADUZIONE:

dzenno

L'N55 essere per molti versi migliore rispetto al N54, tutti i dettagli?

Ho letto i dettagli sul loro disegno della testa e sapere che in forma di scorta ha un po 'superiore VE .. che altro?

Shiv

Sì è lì che l'N55 sembra avere un vantaggio considerevole. Potenza di alimentazione ad una pressione di sovralimentazione minore tutte le cose uguali. Suggerisce che la testa scorre meglio (meno spinta accumulata al collettore). C'è anche molto meno perdita di pompaggio in condizioni di non-WOT (senza la pressione di aspirazione), il che significa che le prestazioni del motore più uniforme. E si può sentire. Soprattutto durante le transizioni da parziale a pieno carico. Non vedo l'ora di vedere cosa questo motore farà con una versione aggiornata singolo turbo. Non mi stupirei se facesse 450whp a soli 15 psi da GT30R o qualcosa di simile.

 

una cosa importante,

Shiv non ha nessun interesse a spingere pareri verso n54 o n55 visto che produce lo stesso prodotto per entrambi

 

Che bello se fosse sempre così tutti i giorni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Quotone

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[MENTION=1930]Gabo[/MENTION] obbiettivamente in america secondo il mio parere ci calcano un pochino la mano su certi aspetti.. Ti ripeto marino potrebbe essere che qualcosina gli manca come giustamente hai detto te tipo delle mappe più spinte ma lui punta comunque a mantenere una certa affidabilità su tutti i motori e piuttosto tira indietro qualcosa ma è sicuro del lavoro che fa.. E ti ripeto non è l'ultimo scemo sulla faccia della terra.. Ricordo perfettamente e seguito interamente il lavoro che ha fatto su una clio 1.4 turbizzata quindi un "ibrido" e gli ha completamente riscritto da 0 la mappa per adeguarla al turbo con tanto di manometro analogico e sensore sul dp per vedere le egt.. Considera anche il fatto che quella di oak ha il doppia frizione ed è un pochino più delicato.. Anche a me ha detto che riuscirebbe anche a tirarmi fuori 390cv dalla mia ma il cambio non regge e quindi è arrivato fino ad un ipotetico limite.. Tra l'altro oggi ha mappato un gtr con scarico miltek scatalizzato completo e ha tirato fuori 609 cv con i 513 stock ( versione da 480cv).. Obbiettivamente ne sa e tanto anche e io mi fido di lui se no non lo consiglierei come ho fatto con molti qui sul forum.. A me non viene in tasca nulla..