335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Sportline come molle, dovresti scendere un po dal prokit e un po più camber...

Può aiutare, la mia da B12 a kw clubsport è scesa di quasi 0.7-1 in più di camber possibile..

 

Hai ragione ma poi davvero diventa troppo bassa...considera che già mi capita di toccare...poi sono in procinto di comprare casa e la rampa del garage mi sa ke è già impraticabile!

 

La cosa più facile ed economica sarebbe fare asole più lunghe sui duomi...ma ho paura che poi si possono diventare più fragili non so...

 

si esatto con i tiranti M3 si recupera bene camber, ma costano un pò e ci vuole manodopera anche...

 

hai visto il link sopra?

con soli 100 euro ti porti a casa i camber plate replica DINAN

 

Si gli ho scritto infatti grazie...ma non mi ha ancora risposto!!

 

c'è da dire il lato negativo della cosa... ribassamenti estremi oltre -3cm portano i bracci delle sospensioni a lavorare "schiacciati"

la dinamica di guida ne può risentire in peggio e ci può essere un'usura precoce di silentblock e supporti vari, per ultima la scatola sterzo che su ribassamenti oltre -3cm andrebbe riposizionata per farla lavorare correttamente

 

Si si so sarebbe il tanto famigerato "bump steer" ovvero i tiranti sterzo devono possibilmente lavorare sempre orizzontali al terreno, ovviamente stiamo parlando di assetto statico!

Queste cose le so grazie alla mia passione per l'auto-modellismo... categoria 1/5... mi stanno tornando molto utili quelle esperienza e nozioni!

Cmq non è il mio caso perchè con solo i B8 e le Pro-Kit sono ad un ribassamento accettabile x le geometrie di sospensione originali.

 

Quindi? chi tipo me ha il kw ha fatto una az-zata?

Dei bracci li ho cambiati, forniti con il kit...chiaramente non tutti..i sineblock....già cambiati prima...

Certo che sembra tutto un casino...

 

diciamo che l'assetto andrebbe calcolato secondo le tolleranze dei vari bracci e scatola sterzo e quant'altro

di norma -3cm non creano problemi, superarli tocca rivedere diverse prima di decidere se mantenerlo così basso

girare a -5cm ad esempio è come stare fisso dentro una buca in strada l'auto non è fatta per lavorare così chiusa

tu quanto l'hai ribassata rispetto a stock?

p.s: ma quanto OT stiamo piacevolmente creando a [MENTION=44943]The Oak[/MENTION]?

 

Sai che non so? ehehhe

Sono passato da assetto M-sport, a B12 a kw clubsport...tutto in 35mila km e 2 anni....dovrei aver riferimenti in base al parafango/centro ruota...ma non è tra le più basse del forum di certo...

 

Complimenti per la vettura @The Oak .....visto che sei piemontese se dovessi decidere di rimappare vai a Neive....dalla Biesse Racing....sono 2 fratelli tutte 2 Bmwisti e 1 ha propio una 335 i con qualche lavoretto, sono molto competenti a apassionati.....

 

Concordo con Gabo, ma è anche vera una cosa. La guida su strada è una cosa, la guida al limite in pista un'altra ed è anche vero che, comunque, i benefici di un setup personalizzato si avvertono anche su strada, a patto però di saper apprezzare le differenze e sapere perfettamente quello che si vuole dalla propria auto, perchè modificare radicalmente il setup, leggasi in questo caso angoli, della propria vettura senza sapere quello che si vuole ottenere significa andare alla cieca e non sempre trovarsi bene.

Sulla mia 1er avvertivo l'esigenza di avere maggior carico all'avantreno e di raggiungere un miglior bilanciamento eliminando il più possibile il sottosterzo.

Ho risolto modificando gli angoli e lasciando il resto del setup (molle ammortizzatori) completamente di serie. Rispetto alla configurazione stock c'è un abisso.

Per inciso, significa:

2 gradi di camber anteriore (di serie camber a 0 all'anteriore)

convergenza aperta di 1 mm all'anteriore (di serie convergenza chiusa di 0.5 mm all'anteriore)

2 gradi di camber al posteriore (di serie 1.5 gradi camber al posteriore)

convergenza chiusa di 2 mm al posteriore (di serie chiusa di 2,5 mm)

Con questa configurazione il sottosterzo è praticamente inesistente se non forzandolo volutamente. Ora sono leggermente tornato indietro, ma ho nuovamente cambiato l'equilibrio della mia auto con la seguente configurazione:

- molle weitec

- bilstein B8

- barra antirollio posteriore M3 E92

ed i seguenti angoli

1.5 gradi camber anteriore

convergenza anteriore aperta di 1 mm

2 gradi di camber posteriore

convergenza posteriore chiusa di 2.5 mm

Ora rispetto a prima ho guadagnato un ulteriore maggiore neutralità, specie nei rapidi cambi di direzione, la vettura è molto più stabile e progressiva nel mantenere la linea, specie al posteriore ed ora si sente davvero la mancanza dell'autobloccante.

Ma per il resto è davvero perfetta, almeno per le mie esigenze.

Quando mi capita di provare una Serie 1 stock, per la precisione quella mio suocero (120d M Sport con i 18"), sento tanto, tantissimo sottosterzo e lo sterzo leggero.....

 

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è verissimo...

stessa cosa con la mia....tantissimo sottosterzo,saranno anche le gomme cinesi per carità,ma quando avevo anche le bridgestone il sottosterzo ce n'era parecchio.

2 gradi di camber al posteriore sono tantissimi,non te le mangi le gomme? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Il consumo è maggiormente concentrato all'interno, certamente, ma al posteriore grazie anche alla convergenza chiusa, alla fine, il consumo è abbastanza omogeneo. I pneumatici mediamente mi durano sui 25 mila km, una percorrenza comunque, a mio parere, di tutto rispetto, specialmente considerato l'uso della vettura.

Sul discorso gomme, personalmente, specie dopo aver provato le Falken, non transigo più. Prima avevo Pirelli PZero Runflat, ora ho le Bridgestone S001 sempre Runflat, non posso ancora esprimere pareri perchè le ho montate ieri ma a prima sensazione sembrano molto valide e stranamente più confortevoli del PZero Runflat.

 

grazie Beppe

p.s: perchè non ci cacci su le Pilot Super Sport ?

la fanno nelle misure omologate per la serie 1

 

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25000 km sono accettabili.

c'è da considerare però che su e92 con la spalla da 30 al posteriore dubito fortemente un autonomia simile

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E' quello che vado ripetendo da parecchio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non è che si può consigliare a chiunque indistintamente di fare certe modifiche, perché dipende dalla capacità individuale di sfruttare il mezzo, di avvicinarsi al suo limite e, soprattutto, di far lavorare l'anteriore esterna forzando staccata e inserimento. Quanti lo fanno?

 

c'avete dumilacavalli datejeeggiù anche in curva eccheccaxxo

 

Non ti preoccupare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> I treni mi durano massimo 15.000km per un motivo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />