335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

oak...ma una macchina solo da pista non ti conviene oltre la tua?

 

335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Ti dico che pensavo ne avesse di più ma quando abbiamo fatto una mezza accelerazione ci sono rimasto male.. Gran motore e divertente ma secondo me quell'aspirato secondo me non è da carrera.. Per esempio quello del gt3 ha un'altra erogazione ed è molto più da carrera.. Ti ripeto parlo per quello che ho provato.. 997 carrera 4s con il kit power qualcosa.. Se trovo le foto te le posto..

 

Per esempio.. La COLT ROSSA di Calimero /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Giuseppe allora prendi se ci entri una Lotus, oppure un Gtr

 

335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Gtr tutta la vita.. Con 5000€ che ci vuol spendere va 4 volte la sua..

 

di lotus ne dovrebbe prendere 2 e farle saldare per entrarci.

 

The Oak occhio che in pista sono tutt'altri i parametri che contano.Ai tempi della Mini ho fatto alcuni TD con altri Ministi ma ti assicuro che se incontri quello che a)gira in pista abitualmente b)ha un'auto messa giù seriamente(assetto,freni,magari alleggerita ovviamente anche potenziata in vario modo) non ci sarà mai storia con un'auto stradale anche se stra-potente perchè rimappata.Quindi imho il confronto in quel caso non fa testo :wink:

Non so se mi sono spiegato mi sembra che tu stia chiedendo alla tua E93 cose che non è nata per darti,sottovalutandone magari il suo valore reale e indubbio,e cioè che è una cabrio bellissima,comoda e con un motore che,per carità,per te non avrà schiena ma io reputo fenomenale come spinta,erogazione e sound :wink:

Non so come sia the Oak,io (ok sono 1,94 quindi forse "un pelo" sopra la media ) entrando in un'Exige battei una mega ginocchiata....sul tetto!!Poi però una volta dentro non vorresti davvero più scendere

 

Michele, che vada di più l'auto lo so, ma se i 306 cavalli 400nm di coppia (a1200 giri) è "ferma" per Giuseppe, i 400 cv 440nm (a 5600 giri!) vuol dire che paradossalmente se acceleri a 2.000 giri, la 335i riprende, la porsche ti chiedi "ma ho schiacciato l'acceleratore od il freno?" E che se rimappi, ti trovi quasi gli stessi dati ma sempre con una erogazione molto più soddisfacente nell'uso non pista; il peso alla fine secondo i dati UE dichiarati (e supponiamo barino pesantemente entrambi i costruttori) siamo 1825 contro 1610 (335i cabrio con dkg vs carrera 4s cabrio con pdk), quindi poco più del 10% del peso in meno... che alla fine, rimappata e con IC sarebbe la sola differenza... quindi non vedo come possa darle il calcio che non torva nel 335i...

Il kit darà 30cv, 40 se cambiano tutto (scarico aspirazione, forse già le camme...), su un aspirato più del 10% di aumento vuol dire che stai cambiando i pistoni...

Gtr è un mostro nonostante il peso, con pochi km te la regalano e se ci metti mano con pochi soldi vedi quota 600/650cv... allora sì che si ragiona su cose sensibilmente superiori

Allora il risparmio di peso va a farsi benedire /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Si lui è più basso, mi pare 1.93 per 107 (??) kg /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

elargire &co.

 

che la confcommercio ha bloccato youtube e fb /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> per fortuna! lo vedo stasera /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No aspetta: sia N54 che N55 sono motori che hanno un grande potenziale non sfruttato per mere motivazioni di marketing (anche i muri sanno ch el'N54 è stato progettato per la M3, ma poi si è preferito restare sull'aspirato (mi pare questioni omologative della M3 GT3, che già montava il V8 in deroga), e l'N54 è stato depotenziato e con accessoristica meno performante ma sufficente per i 306 cv che eroga (sufficenti sta cippa, sappiamo ora). Però la struttura accetta tranquillamente ben altre potenze (380/400cv) senza la minima sofferenza; sicuramente da questo punto di vista l'N55 è un po' un mistero, essendo completamente diverso. Però se ragioniamo che senza grandi patemi, un buon motore benzina turbo si attesta senza rischi sui 120/125cv/litro, vuol dire che i 360 380 devono essere una potenza normale per un motore del genere, in condizioni di piena affidabilità. La GT-R my2011 e la 911 turbo s fanno 140 cv/litro...

Ricorda che del PK "stock" a malapena ti accorgi, è quando rimappi che zompa in avanti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E comunque chiedi a Gio le differenze, lui ha fatto quel percorso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E no eh Valutare uno 0-100 REALE da un video su youtube è attendibile tanto quanto il dire quanto va veloce un'auto guardando il fondoscala del tachimetro(ed è il paragone più fine che mi è uscito) :wink:

 

giuseppe ti stai fasciando la testa per niente.. fai le cose per gradi.. metti il pk poi ti prendi un bel ic maggiorato e fai una bella mappa se poi non ti basta metti pure i downpipe.. giuse dammi retta vedrai come va dopo.. la prossima volta che ci sediamo ne parliamo con calma e vedrai.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E sennò 4 bei bovari davanti a trainare e vedi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

https://www.youtube.com/watch?v=1fwEBVuUag0