335D touring M sport pareri e consigli

ah dimenticavo....in pista va di traverso che è un piacere...:-D

 

quoto.........:wink:

 

quoto alla grande!e se proprio non dovesse bastare per le ferie un bel box thule lo consiglio vivamente,specialmente per mettere i passeggini dei piccolissimi molto ingombranti!!!!!altrimenti nel baule o passeggino o valige

cmq prenderai una gran macchina allestita niente male:wink:

 

Eeeh addirittura?

Certo non è una Lotus Exige, ma si comporta egregiamente anche nel misto stretto. Mi pare che al Balocco, sul circuito di handling, quelli di Auto ci abbiano tirato fuori un tempore da urlo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non so, io davvero non mi ci trovo...a balocco ho girato qlc mese fa ed in alcuni tratti quasi dovevo fare manovra per curvare....settimana scorsa al ring idem, alcuni tratti erano davvero impegnativi, soprattutto per il marcato sottosterzo.

accuso parecchio la stazza della vettura e il peso...

 

Ah non ce ne eravamo accorti

 

bè se curva un 330d coupè curva anche il 335d touring.

non mi sembra ci sia cosi tanta differenza di peso.e penso che i cv in piu aiutino a chiudere la curva allargando il culetto.

non è che hai angoli sballati o amma frusti?

 

2 + 2 bimbe di 6 e 7 anni in una serie 1 coupè basta come eccezione?

A parte gli scherzi, per quanto riguarda lo spazio necessario, secondo me dipende TANTISSIMO dalle abitudini della propria consorte; se è una che quando parte si porta via la casa o che ha bisogno del passeggino con la trazione integrale è ovvio che non ce la si fa, ma se ci si porta il necessario penso non ci siano problemi soprattutto su un E92, almeno io non ne ho mai avuti :wink:

Bisogna dire che a Balocco vi/ci hanno configurato la pista in maniera indegna, anche con la mia che è un pò più agile nel gancio a sx dovevo fare quasi 2 giri di volante, almeno finche non la ritardavo al max e entravo più piano

 

non a caso domani mattina vado a rifare tutti gli angoli....

 

secondo me la touring ha le sospensioni posteriori diverse rispetto alla berlina piu adatte al carico e meno quindo all handling.in sintesi:

ho guidato la mia 325 d performance berlina a varano cambiamo guido quella di mio fratello 335 d m sport non mi sono trovato forse per l abitudine.

il cambio automatico come su strada e' il massimo in pista va sotto zero le marce in scalata le mette quando vuole lui mi fa mio fratello continua a schiacciare tanto non va fuorigri ,ma io non riesco a schiacciare i paddle del volante come un mouse con la mia invece arrivi li staccatona e scalata manuali.il cambio dopo qualche giro e' lentissimo secondo me si scalda l olio.

active steering io non ce l ho ma non mi attira poca sensibilita e varibilita' di sterzata da un acurva ad un altra.

peso pesata su bilancia industriale elettronica 100 kg in piu per touring

per riso un po ti capisco

ah ultima cosa prima mio fratello aveva il 330 m sport 230 cv touring modello come il tuo riso in pista a fanciacorta siamo andati solo 1 o 2 volte col 335 pero' grossi guadagni non ce ne sono stati

 

Mi pare che E90 ed E91 condividano le stesse sospensioni.

Sullo step concordo: ho avuto occasione di provarlo più volte e, nell'uso sportivo, lo trovo irritante. Fa un po' quello che vuole lui.

Eppoi, finché potrò, non voglio perdere l'abitudine del sano e gratificante punta-tacco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

scusate il francesismo, ma lo step fa veramente cagare sia in uso cittadino che in uso sportivo, e ancor di più in uso pistaiolo...

ora non vorrei paragonalro ad un DSG o DKG, pero siam ben distanti anche da un normalissimo cambio automatico mercedes o audi...secondo me gran parte del piacere di guida è rovinato proprio dal cambio..

 

io tuttosommato non mi sono trovato cosi male al ring dopo averci fatto la mano come hai potuto vedere ovvio che il dkg e un altro mondo...ora non so se tra 330 e 335 cambia qualcosa...tempi di cambiata etc etc...

 

Credo cambi solo l'erogazione, in quanto il 335 ha un valore di coppia "alto" (non coppia massima) che va dai 1600 giri fino ai 4500, il tutto dovuto alle 2 turbine, mentre il 330 con una sola turbina ha un range di coppia "altro" più ristretto....considera che spesso è più performante cambiare marchia ben prima del limitatore per poter sfruttare in pieno la coppia della marcia sucessiva, piuttosto che sfruttare tutti i giri di cui gli ultimi 5/800 in calo...

 

Quoto,riquoto,straquoto.

 

esagerato...

 

Beh se la M3 la cambiavi anche per ridurre i costi, e penso ne avrai bisogno con le spese per il bambino, allora non fai una boiata a "scendere" di livello!!!