335 Zone

Anche con la TI... A maggior ragione!

Con la TP puoi sfruttare anche la tecnica del blocco del ponte, con cambio manuale, ma andiamo sul complicato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Dunque, per chi ha un minimo di perizia: entrate con accortezza e pestate sul gas solo oltre il punto di corda, pronti a gestire il sovrasterzo di potenza. In ogni caso, se non si dispone di una buona tecnica, il DTC consente la giusta libertà bloccando eventuali eccessi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E comunque in uscita di curva hai voglia di star dietro alla X /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Mentre loro stanno là con la ruota interna che fuma, mentre l'EDL fa una fatica boia a bloccare gli eccessi di coppia, tu sei già 30 metri avanti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sulle strade di tutti i giorni...

 

Staccando il connettore rimane il codice di errore sulla centralina anche se poi lo riattacchi.

 

non ti manda in recovery la centralina però.. questo era il concetto..

 

io infatti parlavo della mia con il cambio automatico.. io ho fatto un corso di drift con andrew e il blocco ponte detto sinceramente è la cosa più facile che potrebbe esserci.. più bello è il sovrasterzo di potenza: dai una pinzata secca molli e giu tutto e la macchina va in sovrasterzo che è un piacere.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> sulle strade di tutti i giorni la x è una spanna sopra (purtroppo) ma in una bella pistata voglio vedere chi vince (nulla è scontato)

 

335i vs 335xi in pista? Vince la TP, senza dubbio, per me è scontato... Ancorchè sia, come noto, un estimatore della TI /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Chiudo il tubicino con le fascette o stacco il connettore???un domani le faro' anch'io ste cose senza controlli inseriti.....ma in un futuro moooolto lontano!

 

stacca il connettore.. in caso prima di portarla in bmw lo riattacchi ti diranno che c'è un errore e lo resettano..

 

io non lo dare per così scontato sai.. ho provato parecchie xdrive (sia d che i) e personalmente lavora molto bene anche sull'asciutto.. forse è un pò più macchinosa da guidare per via dell'inserimento ma non darei così scontata la vittoria alla TP..

 

Esatto!

 

Tocca trovarlo il connettore...spero sia uguale alla coupe' come disposizioni dei fili....il 3D era questo:http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?231750-eliminare-valvola-terminale-di-scarico-sx-335i-.....-fatto!&highlight=space80

 

è li vai tranquillo è sotto il faro non ti sbagli.. esci dall'ufficio e guardaci no?

 

In questo momento sono ancora in ferie...e sono a casa che giro in mutande......non mi pare molto decoroso uscire cosi' per verificare il connettore... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ha ragione "l'altro" Joh: dipende dalla pista. Basta pensare a quando nel superturismo italiano c'erano a4, alfa 156 e bmw 320... TI TA e TP... a seconda della pista, il risultato era quasi scontato...

Si in effetti le mutande sono di troppo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Guarda, per tanto tempo ho difeso a spada tratta la TI e con me sfondi una porta aperta, in quanto, anche con il baricentro alto che si ritrova e il suo assetto non proprio granitico, una E.9X xdrive lavora bene pure in pista (provare per credere: l'ho fatto ad Adria).

Tuttavia, devo onestamente riconoscere che se uno sterzo fa solo lo sterzo (quindi deve contrastare forse laterali e basta e non anche forze longitudinali), in pista la guida non può che essere più precisa e agile, per non parlare dei circa 70kg in più sul groppone, il che si traduce in tempo risparmiato.

Certo se la pista è ultra-tortuosa, con pochi curvoni in appoggio, ma molte svolte strette dove conta soprattutto la trazione, ecco che la TI potrebbe dire la sua. Ma con il giusto assetto, o comunque a parità di assetto rispetto alla TP.

Oddio, ai tempi della A4 Quattro di Pirro&Co le TP e TA venivano zavorrate per ricreare equilibrio, se non erro. Il motivo per cui si consentiva la trazione integrale (oggi vietata in Superturismo e WTTC, sempre se non vado errando) era essenzialmente di marketing: Audi voleva rilanciare su larga scala il suo prodotto Quattro, attraverso una berlina in formato famiglia, avendo abbandonato le competizioni rallistiche dove con la storica Quattro aveva fatto sfracelli...

 

io in pista a franciacorta ho provato un 330xd e una z4 M.. beh devo dire che se l'è cavata egregiamente.. cmq si bisogna entrare in pista e provare..

 

Si, concordo, anch'io provai il 330xd ad Adria e ne rimasi ben impressionato!

Comunque non hai davvero idea di che discussioni feci in questo forum 3-4 anni fa con i vari talebani della TP...

Saluti a tutti, torno nel guscio... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ero molto presente in quel periodo e me le ricordo eccome.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si, vero, anche se non erano grandi zavorre, mi pare che le zavorre date più di recente in base alle vittorie siano ben maggiori.

Eddai vorrai mica avere proprio sempre ragione no? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Sennò va a finire che diventi antipatico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Anche se poi non ho proprio capito che dicevi ai tempi, ma poco importa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />