335 Zone

giorno ragazzi, volevo chiedervi, chi c'è dell'emilia romagna??

 

Dato un'occhiata nella sezione regionale ?

http://www.bmwpassion.com/forum/forumdisplay.php?167-Emilia-Romagna

 

Ho già scritto li ma non mi ha risposto nessuno, volevo vedere qui se qualcuno rispondeva :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Tra i frequentatori recenti di questo thread non mi sovviene nessuno, mi spiace

 

Ok questo fine settimana vieni a fare un giro così ti convinci /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

Dell'Emilia nemmeno io saprei chi indicarti ...

 

Allora dichiaro di doverci pensare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vorrei capire bene il funzionamento dell'ibrida, perché, da quello che leggo, ti dà un surplus di potenza solo per un tempo limitato. Quindi significa che una volta fatte tot accelerate a manetta devi aspettare che si "ricarichino le batterie" e nel frattempo hai i "soliti" 306cv? Se fosse così non mi piacerebbe tanto...

Vabbe', tanto mi tengo la mia (della quale sono sempre molto contento!) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

le 335i avevano prima due turbine e poi gli stessi cavalli e una sola turbina?

è vero che si cambiano se rotte (le due) col tutto il collettore per 5 mila euro circa?

l'avevo sentito in bmw da un signore che gridava in tutte le lingue.

 

Si, 335 pre rest motore N54, due turbine in parallelo (una ogni tre cilindri), con il restyling hanno montato il motore N55 con una singola turbina, il valvetronic (non sono sicuro); minori consumi, curva di coppia più favorevole, ed omologazione euro 5.

Si, girava la leggenda che le turbine andassero cambiate in coppia, ma non è vero; mi pare invece le wastgate siano in blocco con le turbine stesse (ma potrei sbagliarmi).

 

quale va meglio?

 

Solo molto contento?

Beh di sicuro finite le batterie, basta spinta... Comunque personalmente, col cavolo! Pesano già troppo così... Visto che sicuramente sarà cabrio... piuttosto l'M3.

 

Tra N54 e N55, il primo ha più respiro.

 

Il dibattito è aperto, ma non si trova nessuno le abbia provate entrambe! Vediamo se per lunedì almeno avrò fatto da passegero su una N55...

Beh anche tu hai un bel biturbo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Intendi "spinge" in un arco di giri maggiore?

 

beh la mia ha la fortuna che sa scaricare a terra la potenza senza mai accendere nessuna spia di dsc o altro.

questo l'avvantaggia parecchio.

anche se piove puoi premere a piu non posso.

ho anche la fortuna di non avere piu il fap-kat dopo la seconda turbina, quindi come andare va .

un giorno provai con un 335i, cavoli che suono, come spinge, come una dannata.

io avrò un 25 cv in piu credo, ma quel benzina andava forte.

peccato Monti abbia distrutto il mercato delle vostre amate!

 

Mi sembra che Giovanni, così, scrisse.

Spero di non essermi sbagliato, e di non continuare a sbagliare ma ho in testa che l'N55 spinga in un arco di giri inferiore e sia ancor più piatto del biturbo.

 

La mia morosa ha un X5 col 3.000 biturbo... Spinge bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> non c'è che dire

Più piatto, allora non mi piace. Per il resto è comunque logico che sia così. Son molto curioso soprattutto di sentire se l'N55 ha meno ritardo e meno "calcio" quando le turbine iniziano a spingere...

 

immagina che l'x5 rispetto alla mia è come correre 320d contro 330d.

molto piu lenta.

la mia originale 0 100 la porta i giornale auto in 5,88 , ora va di piu perche ha un pò di brio e scarico libero.

l'x5 fa sui 7,5 0 100.

 

Si, pare che l'N54 abbia più "schiena" e più tiro in alto, sopra i 5.500rpm.

Me lo scrisse l'utente lkk_audista, competente e appassionato, possessore di 335i N54, che ebbe modo di provare l'N55.

Inoltre, in occasione di un test (nella rubrica "Driven"), quelli di EVO scrissero che l'N55 era meno "cattivo" agli alti regimi rispetto al suo predecessore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Personalmente non ho mai provato l'N55, quindi mi limito a riportare queste testimonianze.

Le frecce all'arco di quest'ultimo dovrebbero essere:

- ancora minore turbo-lag;

- ancora maggior tiro ai bassissimi rpm (tanto che eroga la coppia massima 100 giri prima);

- consumi ancor più favorevoli (-8% dichiarato rispetto all'N54).

 

Grazie, ci vorrebbe un raduno di sole 335 per fare dei bei confronti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

Mi sbaglio o menzionasti che le varie versioni di software (firmware?) incidono sul turbolag dell'N54?

I consumi, mi sa che è vero quanto dichiarato, per quanto riguarda la ancora maggior elasticità ai bassi come contraltare del tiro in alto, premesso che va valutato anche in termini quantitativi, ma a scatola chiusa N54 tutta la vita, potendo scegliere. Poi penso che la "peggiore" delle due sia comunque spettacolare.