335 Zone

Salve a tutti, l'altro giorno ho portato l'auto in bmw per controllare i freni (si era accesa la spia delle pasticche), a me le anteriori dall'esterno sembravano ancora buone ma quando hanno smontato le ruote ho visto che le interne erano finite...morale della favola set anteriori 265€ bella sola (in romano) no?
Un vostro parere: dopo gli ultimi turni in pista la scorsa settimana le gomme posteriori sono diventate quasi slick! Voi che fareste sostituzione delle posteriori con le origlinali Bridgestone Potenza RFT o cambio di tutte e 4 con delle più performanti Micheline Pilot ps2 non RFT?
A presto

 

Su questo ci sono pareri molto discordanti, quindi devi fare come ti sembra meglio, io non vado in pista ma appena presa la macchina ho tolto subito le RFT e ho messo le Pilot ps2 normali, le RFT le ho in cantina.

 

Il mio amico gommista "assettista" mi dice la stessa cosa, Kit e bomboletta certo tutte e 4 1.300€ con tutto lo sconto e alle mie medie di consumo non è propriamente economico...

 

Io dato che viaggio quasi sempre da solo ho anche il kit ruotino agganciato nel baule, se mi serve spazio lo tolgo e confido nel kit compressore.

 

Sulla mia ex 335i E92 avevo le Bridge RFT e mi trovavo bene in pista proprio perche' la spalla dura aiuta molto la precisione , a mio parere .
Io terrei le RFT per l'uso normale , mentre se sei uno che va spesso in pista , adotterei senza riserve delle Toyo 888 R semislick con cerchi dedicati O.Z Alleggrita HLT . Da 18'' , non 19'' :wink:

 

Anche io da anni ormai tolgo le Runflat e metto gomme classiche con kit foratura (bomboletta). Adesso ho le Goodyear F1 Asymmetric sulla E92 e le Michelin Pilot Exalto sulla Mini Cooper S. Direi ch emi trovo benone, così come mi ero trovato bene con le Continental SportContact3 e tutte le altre gomme che ho montato. Le uniche gomme con cui mi sono sempre trovato male sono le Runflat, troppo rigide e scomode, dopo 20-25000 km erano da cambiare.

 

Beh, non è una percorrenza così bassa eh! Specie considerando che non credo tu ci vada al piccolo trotto con 286cv! :wink:

 

io le devo già cambiare le PS2 da 255/30/19 , ed hanno su 10.000 km se non meno..

 

La percorrenza dei 20000 km era riferita alla MINI (i runflat sulla E92 li ho provati solamente 2 giorni, troppo scomodi) e comunque sono parecchio tranquillo nella guida, in effetti i 286cv sono un po'sprecati con me :-)
Comunque mi disse un pilota durante una prova M che su questo tipo di vetture le gomme runflat non vengono montate... Credo che questo avvenga anche oggi.

 

Infatti

 

Una curiosità:

Sapete il motivo perchè il 335i hanno fatto 2 turbo piccoli che lavorano contemporaneamente invece che un bel bi-stadio in cascata come sul 335d?

 

Perchè servono solo a dare coppia in basso dove manca all'aspirato.

 

Ciao ragazzi, posso fare parte anche io del club335?
ce l'ho da 4 giorni ormai, non l'ho ancora presa in mano se non nel mio cortile, ma a fine mese mi scateno di nuovo con la nuova di casa..:wink:

 

Assunto!

 

Giusto.. Rep+

Ho letto che l'n54 non nasce dall'attuale 3000 aspirato da 272cv o 258cv (iniezione diretto o non) ma da un motore più vecchio con basamento in ghisa perchè più resistente.

Quando faranno il restyling, sapete se L'n54 subirà modifiche?
Secondo me andrà a 326cv come sul nuovo 740i ma se avete altre info

 

Benvenuto! :wink:

 

Grazie grazie...
sono molto felice del motore e dell' assetto della macchina.
Mi piacerebbe montare il pachM ma ho paura di "appesantirla"troppo

 

Secondo me no, posto che hanno inserito l'up-grade a 326cv, per 135i e per 335i, come apposito kit after-market nell'ambito degli accessori ufficiali della linea Bmw-Performance.
Ciao :wink:

 

Giusto,infatti la cilindrata è 2.979 contro i 2.996 del nuovo motore montato sul 3.0 aspirato.

 

Bah , la cilindrata non centra , perche' basta accorciare un po' la corsa del pistone...senza necessariamente cambiare basamento...
Ghisa o non ghisa , l'N54 è un motore leggerissimo , quindi che vi frega del basamento silicio+alluminio ?