335 Zone

passione dura e pura :wink:

grande Gio

 

Esatto, anche la mia ha la 89.45.C0 :wink:

 

hai capito il papi

 

C'è qualcuno che usa la sua "bimba" in pista? o io sono l'unico scemo?

 

scusate l'intrusione...

volevo solo rendervi partecipi che oggi, una volta lasciata la mia e90 320d in conce per il tagliando, sono stato riaccompagnato in ufficio con una fiammante e92 335i con paddles al volante, navi pro, cerchi da 19, interni in pelle dakota... Che dire... semplicemente un sogno! Spinta e sound da brividi, cosa darei per potermi permettere un'auto così! Purtroppo tengo famiglia, e per lavoro faccio 4-4500 km al mese.
Cosa che si traduce in 5 porte, motore 2000 e diesel .

 

Beh, per la configurazione 5 porte, c'è pure la 335i E.91 :wink:, mentre per i km che fai, ovviamente, l'unica scelta ragionevole è un motore diesel.
Comunque, nessuna intrusione, ci mancherebbe!
Ciao :wink:

 

eh anche io ho lo stesso problema

faccio circa 40000 km l'anno però volevo togliermi lo sfizio :s

 

figurati, i consigli sono bene accetti!
Solo che un motore 3000 biturbo, anche se diesel, è davvero troppo più costoso come mantenimento di un 2000. Se dovessi fare il "grande" passo lo farei per il nuovo 3000d, che - pare - sia davvero performante e parco nei consumi.
Per quanto riguarda il discorso touring, a me piace la coupe; sopporto la berlina; la touring davvero non la digerisco. Anche se non esistono SW belle come quelle che fa mamma BMW, io proprio non concepisco questo genere di vetture.

 

è evidente che questo sfizio tu puoi permettertelo :wink:

 

grazie per l'apprezzamento!!

Tolti i paddles al volante (a cui mi sono fermamente opposto) è il sogno che a giorni dovrebbe essere consegnato!!

Nel frattempo torno a continuare a sognare!

 

Per curiosità: perchè??
Buona Pasqua!:wink:

 

conosco la bontà del cambio in questione.

ma desidero poter aver pieno comando sulla frizione, tramite pedale!:wink:

Buona pasqua...

 

Aaaah, beh, allora siamo d'accordo, posto che anch'io ho il manuale!
E' che pensavo che avessi preso lo step, ma senza i paddles al volante: un mio amico con una E.91 praticamente identica alla mia (ma TP) l'ha presa con step, però non ha voluto i paddles, il che mi ha lasciato un pò preplesso..
Per il resto, W il punta-tacco!!!!:wink:
Ciao

 

Io sulla E92 335d li ho fatti togliere i paddles (o meglio non li ho messi) perchè quando l'avevo provata mi ci ero trovato male. Non hanno niente a che vedere con i paddles delle M o di altre macchine supersportive, li ho trovati solamente di ingombro.

 

per me i paddles sono fondamentali , li uso sopratutto in frenata , lo step è molto veloce a metterle le marcie , ma per toglierle ... Senza paddles mi ritrovo a fare una rotonda in quinta visto la pigrizzia dello step in scalata..

 

sì anche io uso i paddles in frenata per aiutarmi col freno motore, così consumo anche meno i freni.
e lo faccio anche quando sto in D

 

Emh, si, ma non è che i paddles velocizzino lo step in scalata, eh!
Hanno infatti esattamente la stessa efficacia della leva classica dello step quandi si impartiscono i comandi manuali di salire o scendere di marcia.
A mio modo di vedere, sono semplicemente più pratici, nel senso che, in molte circostanze ti permettono di agire sul cambio senza staccare le mani dal volante, quindi mantenendo il massimo controllo della vettura.
Posto che sono solidali con lo sterzo, diventano poco utili nelle curve dove devi utilizzare più di 180 gradi di sterzo (tipicamente nei tornanti montani), perchè rischi di non "trovare" i pulsanti dove li cerchi: a quel punto c'è cmq la leva classica dova agire!
Aggiungo poi che, posto che sono a mio avviso anche belle esteticamente, non vedo motivi per non metterle nel momento in cui si opta per lo step (anche perchè per quello che costano... 110 euro o giù di lì, no?).
Saluti :wink:

 

Sì, la cifra è irrisoria, però non mi piacquero a pelle. E poi secondo me con la destra si allunga la marcia e con la sinistra si scala, di che sa avere gli stessi identici comandi a destra e a sinistra ?

 

Aumenti la praticità dei comandi e limiti gli inconvenienti dovuti al fatto di avere i paddles solidali con il volante e non con il piantone..
Anche se sul punto (meglio solidali con il primo o con il secondo?) vi sono pareri discordi pure tra i vari tester professionisti...
:wink:

 

Resoconto su aggiornamento SW

Ciao ragazzi,
allora, ormai ho macinato circa 550km (dei quali circa 200 in montagna) da quando ho fatto l'aggiornamento in conce del SW all'ultima release (89.45.C0) e posso tirare le prime conclusioni.
Già prima trovavo l'N.54 a dir poco favoloso e ora non posso che confermarne ulteriormente le doti: rispetto a prima quello che noto è una maggiore corposità nell'erogazione ai bassi regimi (che durante i primi km di "learning" non era riscontrabile). Attorno ai 2000 giri/min la trovo più reattiva di prima, mentre è scomparsa quella leggera "punta" di coppia che percepivo prima attorno ai 4000-4200 giri. Differenze cmq minime, intediamoci, che però hanno, semmai ve ne fosse stato il bisogno, ulteriormente affinato le qualità preminenti del motore, quali la sua fantastica progressione e l'interminabile allungo!
Saluti a tutti :wink: