335ì Procede 2.0: impressioni di guida

Ah... allora metto dietro l'Andrew appena vado in pista!!!

 

Non ci vuole molto, ti basta anche una Panda

 

Allora, io ho provato la m3 e92, con l'M sport...Il motore è vigoroso, ma fino ai 4000 giri per me è un ottimo motore, ma non urlo al miracolo. Se provi un v8 su un grandsport (200 kg in meno, ma stessi cavalli e più coppia), piangi.
Sopra i 4000 ha un allungo da motore da corsa, tira da bestia e mi piace molto e smette agli 8000...Ma alla fine preferisco il vecchio motore v8 ferrari (200 cc in più).
Col procede 2, hanno cercato di mimare più un motore aspirato, mettendo dei picchi durante l'erogazione (si vede benissimo dalle rullate che trovate in giro). Quindi vi trovate con il solito motore del 335i, con 400 e + cv e 5.5 kgm di coppia, che però a 5500 giri tira ancora grazie a questi picchi. Chiaramente l'm3 in questo caso è ovvio che dia meno sensazioni.ù
Se vi mettete al posto del passeggero vi cagate addosso... e sono quasi 1850 kg. Sul coupè deve essere ancora peggio.

Se poi mi venite a chiedere di prendere la stessa curva col 335 come la prendo con l'm3, vi faccio un gesto volgare noto a tutti...

 

cakkio ne so io dell'edielle!!!!


Hai ragione tu per il 335Procede: è una tipetta molto carina che non se la tira... si accontenta... ma trombadaddiiiiooooo!!!!

 

Anche la tua similitudine pero' non è affatto male :wink: Effettivamente la M3 potrebbe essere la vamp della situazione, mentre la 335i una bella ragazza meno appariscente che pero' a letto ....
Bohhh toccherà provare sto Procede

 

stavo scrivendo la stessa cosa... sul 135i non oso immaginare che risultati possano esserci... LA VOGLIOOOOOOO!!!!
pier

 

La 135i Procede sarà il GT2 de'poveri! Ah ah ah!

 

ci sei cascato è ste!!!

 

dato che voi siete turbati,sto cercando di turbarmi anche io!Ovviamente rimanendo sempre con la cavallina...pensavo ad una 993 turbo!Solo che quelle che si trovano o hanno tantissimi chilometri o non hanno certificati dei tagliandi(preferirei prenderla e sapere vita morte e miracoli)!Ero in trattativa per una ma quando gli ho detto se potevo portarla a mie spese alla porsche hanno rifiutato così ho lasciato stare!Preferisco non correre ma prenderne una come si deve...e poi sarà un piacere confrontarmi con le vostre(ehm ehm loro) procede!!!

 

L'assetto della M3 rimane lontano da quello pur valido della 335 MSport ma esteticamente parlando preferisco la seconda molto più equilibrata ed elegante

 

Non è solo una questione di pressione delle turbine ma di pressione in camera di scoppio. Quando porti la pressione da 0,6 a 1,05bar, dovresti abbassare il rapporto di compressione, sfruttando finchè puoi l'incrocio dei bivanos, ma ti assicuro che non è una cosa semplice.

Se abbassi il rapporto di compressione aumenti il lag del turbo che di fatto aumenta già, solo per il fatto che, per sviluppare 1.05bar, deve raggiungere un numero di giri maggiore.

Infine c'è il problema della miscela aria-benzina, la 335i ha rapporti stechiometrici molto magri a gas parzializzato e nella norma a pieno carico.

Per evitare problemi di detonazione anticipata, bisogna lavorare con miscele grasse che devono pareggiare, con il minor riscaldamento, la maggiore pressione in camera di scoppio; la maggiore quantità di benzina deve fare i conti con il maggiore lavaggio della camera di scoppio.

Insomma ti renderai conto da solo che un motore fatto per lavorare con 400Nm, non può non risentire di un aumento della coppia del 40% o più.:wink:

 

...Mai paragone fu meno azzeccato, Marco.

Fidati :wink:

 

diciamo che il problema grosso lo avrà chi stende sempre alle massime velocità..
una sonda x il controllo temp gas di scarico ci starebbe proprio bene e darebbe enormi informazioni circa l'affidabilità presente e futura..
Quando carburiamo i turbo benzina prima acquisiamo i dati da una lambda wideband e poi affiniamo alle max velocità affidandoci alle termocoppie cercando di stare entro gli 850 °C tra collettori e turbina

 

stavo gia' mandando il mio sicario Altair a Roma........