335ì Procede 2.0: impressioni di guida

Ho avuto modo di guidare per un lungo tragitto la 335ì e93 di un amico che ha da poco installato lo step 2 del modulo aggiuntivo Procede della Vishnu Performance.

Guidando quotidianamente una 335ì e93 "stock", e avendo provato anche il Procede step 1 (360-380 cavalli circa), vorrei condividere con voi le mie sensazioni rispetto ad una elaborazione cui ho fatto riferimento più volte, ma solo “in teoria”.

Il motore N54 della 335ì in configurazione di serie non sembra quasi essere un turbo, il turbo lag è quasi assente, la spinta è progressiva e immediata, manca però allungo (oltre i 5500 giri) e cattiveria nell’erogazione.

Il motore N54 elaborato con il Procede 1 (1300 US$), che non controlla direttamente i turbocompressori, ma manda falsi segnali alla centralina, ha una erogazione particolare, con un picco di coppia molto elevato verso i 3000 giri (56 kgm circa) ed una spinta molto più sostenuta sempre però fino ai 5500 giri circa. In pratica sembra un dieselone potentissimo con chiaramente un allungo un po’ superiore ad un diesel (ed un sound chiaramente del tutto diverso). Segnalo che il mio amico ha già percorso circa 8000 km belli tirati con il Procede 1, senza alcun problema di affidabilità.

Installando il kit di aggiornamento Procede 2 (150 US$), che porta i cavalli a 410-430 in combinazione con un filtro dell’aria a olio della ITG (che è stato installato nel caso di specie), si ottiene un’erogazione molto diversa.
Il controllo diretto dei solenoidi del turbo da parte del modulo ha permesso alla Vishnu di “ritardare” il raggiungimento del massimo boost delle turbine, in modo che esse raggiungano la massima efficienza ad alti regimi. Il risultato è una minore “botta” tra i 2000 e 3000 giri rispetto alla versione 1 (anche se la coppia erogata è sempre superiore ai 50 kgm, molto di più dei 40 dell’N54 di serie), ma in compenso si ottiene un’erogazione da aspirato “da corsa” quasi da motore M, anche se con maggiore coppia ai bassi ed un allungo leggermente inferiore (6900 giri invece di circa 8000 per i motori M).
La determinazione con la quale il contagiri accelera oltre i 3000 giri è impressionante e non si arresta fino al limitatore, bisogna infatti cambiare lo stile di guida, perché chi è abituato a guidare una 335ì difficilmente tira le marce.
La progressione è esemplare, senza picchi strani, davvero entusiasmante.
I consumi, quasi incredibilmente, diminuiscono in maniera percettibile (10%) a velocità autostradale “di crociera” (130 km/h), mentre aumentano nell’uso “intenso”.

A chi ama “gasare” il proprio mezzo, non posso che consigliare il Procede!

Ciao a tutti!

 

Io invertirei l'ordine dei fattori: Procede e poi freni. Prima si accelera, poi si frena no ?
Brunildo, non dico che delle belle pinzone ventilate non le vedrei bene anche sul mio ferro, ma non mi sembra che la frenata sia poi così male... con quello che ti costa un impianto frenante decente ti compri un sacco di cose carine..... tipo centralina apertura tetto in movimento, Procede, scarichi, collettori.... :wink: o no?

 

Bella l'idea del tetto in movimento come paracadute! peccato che anche con il modulo "on the move" si apra solo fino ai 40 km/h....

Foto contagiri e contachilometri: vedremo.... per ora il cavo di bypass limitatore non è stato collegato, vabbè fare i pionieri, ma il mio amico ha deciso che non vuole essere il primo al mondo a testare il funzionamento dell'Esp ecc. a 300 all'ora (circa) quando la macchina in realtà crede di andare a 230 (dopo i 230 il Procede fa credere alla centralina che la velocità massima raggiunta sia quella). Appena qualche altro utente arriverà a fondo scala e comunicherà che non ci sono problemi nè strani codici nella ECU, il mio amico credo si avventurerà nel regno della Vmax (dove è permesso, chiaramente).

Si Brunildo, sono un fermo e sono contrario alle elaborazioni. Altro che il mio amico, lui invece cammina spedito :wink: .... soprattutto in rettilineo!

 

No, lo svizzero l'ha montata al mio amico che ha una manuale. Nessun limp. Non abbiamo ancora fatto il datalogging.
I settaggi erano a 90. Più avanti proveremo i risultati di pressione e così lui deciderà se alzare o meno i settaggi.

 

Hai detto bene. Non mura!!! Non oso immaginare cosa riesca a fare una 135ì con tale modulo.......:wink:

 

Ma no, ci si può accontere dell'EDL . tra l'altro montare un autobloccante su un'auto con EDL e quindi con differenziale saldato è una vera rogna!