BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 330xd, da integrale a posteriore!

Io non ho le competenze per cimentarmi con l'installazione di questo switch e non saprei neanche come spiegarlo a un elettrauto.. Non mi resta che rivolgermi a qualcuno di erudito qua sul forum..

 

Complimenti razzo vedo che hai preso il toro per le corna!
Però qui si vuole la botte piena e la moglie ubriaca...........
Giusto per confronto, qc sa se sulle tp disattivando i controlli il torque vectoring rimane attivo?
Sulla mia non lo capisco perché l'xdrive confonde le acque e la trazione rimane sempre ottima.

 

Sì confermo tranne che per i traversi... chiaro che non abbiamo l'autobloccante però quando parte il posteriore le ruote girano entrambe e l'uscita di curva in controsterzo si fa.
Su piazzale le ciambelle e gli 8 si fanno.
Drift vero e proprio non saprei, non sono capace e forse non lo sarò mai...
Tutto sommato mi basta e in confronto alla e46 le capacità intraversatorie sono enormemente superiori, anche perché ricordo a chi non lo sapesse che la barra antirollio post è da 15 anziché 13 come sulle e92 tp, e il sottosterzo è moooolto ridimensionato.
(Ok contano anche i 140cv in più...)

Certo che con la codifica si potrebbe fare quello che dici... ma è un lavoro fuori dalla portata mia e di qualsiasi elettrauto... molto interessante comunque.

 

Non sarò certo io a insegnarti per la schiappa che sono...
Però posso dirti che senza autobloccante ci vuole un po' di accelerazione laterale per far partire il posteriore, altrimenti l'esterna tiene e l'interna pattina... e vai diritto.

 

Con lo sterzo addirittura è meglio allargare leggermente come in uscita di curava (o di rotonda) così l'anteriore si scarica leggermente.
La nostra xd cmq quando è in tp sovrasterza anche a sterzo costante, a differenza delle tp originali che in assetto stabilizzato sono leggermente sottosterzanti.

 

Non ho mai avuto il coraggio a farlo senza spegnere...

 

Se le prove sono dello stesso tenore di quello che vedo nell'avatar... ti conviene mettere da parte i soldi per una coppia di gomme nuove.
A tal proposito, io mi sono fatto un paio di ruote come quelle davanti da usare dietro ''quando serve'', un pò perché le 225 si trovano usate a un prezzo stracciato un pò perché quelle davanti finiscono sempre prima sui bordi che al centro, e dietro hanno una vita residua extra notevole.
PS lo so che la cosa non è inappuntabile dal punto di vista del cds, ma accetto di correre il rischio.

 

Riuscite a dare uno schema di come collegare i fili di questo interruttore? Io ho una F36 e non saprei come spiegarlo all'elettrauto... thanks..

 

Azz roba professionale ben fatto complimenti.
Così ha potuto usare un pulsante in miniatura facile da collocare.
Io interrompendo direttamente ho usato dei selettori industriali di dimensioni... industriali!

 

Per impratichirsi e per le gomme... l'ideale è il bagnato... peccato che non piove spesso!
Powerflex riducono i giochi e i piccoli spostamenti elastici ma non cambiano sensibilmente l'assetto.
Camber io ho messo il max possibile, a livello di comportamento non posso dire di aver visto stravolgimenti, giusto un pò + reattivo l'avantreno, in compenso si consuma meno il bordo esterno della gomma che già è un bel risultato, per chi non va solo diritto...
Il grosso lo farebbe la barra antirollio post, che sulle nostre come dicevo è già maggiorata, e la differenza si sente.
Purtroppo è un lavoro grosso, va smontato tutto il ponte posteriore...