BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 330xd, da integrale a posteriore!

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https://www.bmwpassion.com/forum/threads/trucchi-per-rendere-tp-un-xdrive.327731/

 

segreto professionale dell'oracolo @____ANGEL___

 

Gli alberi li ha tolti un mio amico su serie 5 e funziona normalmente come TP.
Sono molto tentato anche io... dopo essermi ritrovato una xd senza volerlo (questione di occasioni sull'usato!).
Dal funzionamento del transfer case è chiaro che l'asse post è sempre in presa e all'occorrenza una frizione impegna in % variabile l'asse anteriore.
Senza semiassi la % è sempre 0.
Tuttalpiù non è prevedibile come risponderanno i controlli elettronici, che presumibilmente saranno tarati aspettandosi l'intervento dell'asse anteriore, ma il mio amico non riporta inconvenienti di nessun tipo.

 

Perché aveva fatto l'assetto e aveva il dubbio (che ho anch'io) se lavorassero bene così in negativo.

 

Per fare un lavoro completo quindi andrebbero tolto sia l'albero che i semiassi anteriori? A questo punto si toglierebbe anche il differenziale anteriore, in modo da non portarsi dietro del peso inutile.

L'albero di trasmissione posteriore invece pare diverso tra 330d e 330xd per esempio:

330d Albero 26 10 7 573 483 Lunghezza 1455 mm
330xd Albero 26 10 7 572 661 Lunghezza 1428 mm

La differenza di lunghezza è sicuramente dovuta alla presenza del ripartitore di coppia che c'è solo nella versione a trazione integrale.

Mi chiedo se a quel punto si possa rimuovere anche il ripartitore di coppia e collegare all'uscita del cambio direttamente l'albero di trasmissione posteriore.

 

Certamente, togliere assi e differenziale anteriore.
Per togliere il transfer case bisognerebbe verificare l'albero di uscita del cambio, ma dato che il blocco del cambio è specifico per xdrive mi viene il dubbio che non ci sia intercambiabilità.
In ogni caso andrebbe lasciato collegato il motorino per evitare spie accese.

 

Tu lo farai?

 

Non fa una grinza
Sto cercando di capire come farlo elettricamente, schemi elettrici alla mano.
Se ci riuscirò vi farò sapere...
Per ora mi basterebbe trovare la centralina del transfer case............

 

Beh quella sarebbe la soluzione top, eliminare definitivamente l'xdrive togliendo parti meccaniche invece non mi interessa proprio.

 

salvo piccole differenze da modello a modello, l'idea sarebbe di interrompere 1 dei 2 fili da 2,5mmq (1 e 8) che vanno al motorino.
naturalmente questo attiverà l'errore "4x4" ma non è un errore molto invasivo, è più che altro una segnalazione sul display centrale.
al contrario che staccare i fusibili F38 o F20!
i fili vorrei interromperli lato centralina (nell'abitacolo) piuttosto che là sotto… per comodità.

 

Niente di miracoloso ma intanto ho trovato la centralina, è sotto al tappetino passeggero.
Si smonta il battitacco tirandolo verso l'alto, il fianchetto davanti a destra tirandolo verso sinistra, si solleva il rivestimento e sotto compare la centralina.
Ho provato a scollegare il connettore lato guida che è quello che va al transfer case.
Effettivamente si disattiva il collegamento all'asse anteriore, quindi diventa tp.
Si accende il triangolo giallo dei controlli disinseriti, che effettivamente non sono più attivi, e compare la scritta 4x4!.
Ricollegando lo spinotto torna tutto ok.
Mi sono reso conto della facilità con la quale si intraversa senza la trazione sul davanti......
Ora devo capire se è possibile non perdere il controllo di stabilità e trazione.

 

Ottimo! Seguo con sempre maggiore interesse

 

No l'abs rimane inserito A ME.
Non mi prendo responsabilità se qualcuno si stampa quindi se volete provare il brivido della tp accertatevi prima di come vanno i freni!
Sì si dovrebbero avere meno attriti ma l'impressione potrebbe essere falsata da effetto placebo e domenica quando ho provato era molto caldo, il ché aumenta già di per sé la scorrevolezza complessiva, quindi per ora no comment.