330i vs 330d

Allora tanto vale prendere un 320D

 

Era una battuta?

 

No è la motorizzazione più parsimoniosa, quindi prima di andare a GPL.
Siete permalosi voi dieselisti eh

 

guai ad offendere i ns. trattorini

 

Ma siete tutti ammanettati che non potete mottere la manina sul cambio e muoverlo avanti e indietro?

A parte scherzi, su una cosa sono in disaccordo: che il diesel sia elastico. Il diesel ha una grande schiena ai medi, ma per me l'elasticità è un'altra cosa. Elasticità è avere il range di giri utilizzabile più ampio possibile e usabile senza che il motore vibri o vada in risonanza.
Un 6L benzina specie se aspirato a 1000 giri non è ruvido spalancando tutto, un diesel si.

 

vero da paura, metti la 3 a 900giri , spalanchi non senti nulla..
pian pian spinge senza sussulti..nel nafta senti un filo di rumore in + probabilmente perchè hai la turbina che sta gonfiando

 

A 900 io credo che la turbina giri di molto poco. Facciamo anche 1500 giri che è meglio.
Con un esempio pratico si capisce meglio: arrivi di terza veloce ad uno stop, per dare la precedenza rallenti molto ma senza fermarti. Quando ridai gas sul 330i anche se sei a 1000 giri hai un funzionamento vellutato e regolare, con un 330d ti sembrerà di avere schiacciato sotto una bicicletta: "trrrrrrrrrrrrrrrrrrr".

 

Da ignorante, mi aspetterei che per elasticità s'intenda la capacità di esprimere potenza in una determinata marcia in un adeguato range di velocità, e non vedere tutto collegato al numero di giri... Cioè nel discorso entrano costanza della coppia e rapportatura del cambio. O no?

Mah, con la turbina geometria variabile, a me non sembra. Almeno, la mia tira eccome anche sui 1.000 giri.

 

è che ci si fa molto poco caso , poi con lo step non sei mai a quei giri neanche se vuoi , pero' effettivamente è così..
probabilmente è dovuto proprio al diesel in "se" , anche da aspirato da quell'effetto strano...credo che l'effetto è dovuto all'enorme corsa che ha il diesel e alle varie masse che vanno in movimento con parecchio peso a bassa velocità, fornendo maggiori vibrazioni ..

 

Allora c'è discordanza sul termine usato: per me può esistere una macchina molto elastica ma che non va una cippa.

Per te invece la macchina più elastica è quella con la potenza più alta ad un tot di giri?

 

Ma no! Per me un motore elastico deve esprimere potenza costante in un ampio range di giri, ma indipendentemente dal numero massimo di giri raggiungibile. Per esempio, i primi TD che non tiravano fino a 2.800 giri e poi ti davano una botta e si fermavano a 4.200, erano motori davvero poco elastici, mentre quello dell'M3 attuale è un capolavoro di elasticità. Dopodiché esistono motori a benzina che raggiungono i 6.000, ma possono essere meno elastici di un nuovo diesel con doppia turbina o a geometria variabile.

 

il fatto è che se tu non avessi il cambio automatico sul tuo 330d ti accorgeresti di quel che intendiamo...

prova a prendere un 330d manuale e per caso a capitare in quarta marcia a 800 giri perchè hai il cellulare in mano o stai cercando della moneta... la turbina è a geometria variabile si, se un 123d inizia a spingere da 1300 dubito che il 330d faccia meglio

 

Se la potenza è costante ad ampio numero di giri per me è un motoraccio. Se volevi dire coppia è diverso.

 

tu 996 intendi come fluidità del girare..
come elasticità intesa come avere nm collinari, sparsi da 1000giri a limitatore, il diesel è un filo + avanti del benzina.
che poi bisogna sempre confrontaare diesel con turbo benzina..
con un aspirato è troppo semplice vincere

 

Esatto, quello che intendo io.
Per far si che un benza sei cilindri cominci a vibrare e saltellare ce ne vuole!

 

Ok, fluidità mi piace come definizione.
Se è troppo semplice vincere con un aspirato, mi dici a che potenze arriverebbe un diesel da 3 litri senza turbina? Diciamo 100cv?

A parte le battute, ora non la ritrovo ma vi posterei la mia rullata così vi rendere più conto..

 

Si, ok, i motori aspirati benzina salgono praticamente da zero senza sussulti......


...e quindi? L'S65 della mia M è un CAPOLAVORO da questo punto di vista, spinge la 6° da meno di 1.000 giri.......ma non è il motore ideale per chi deve macinare chilometri.

Per quello esistono i Diesel, perchè non accettare una buona volta questo fatto?

 

beh ad esempio il boxer della mia se spalanco tutto a 700 giri non vibra, xò è un po' ruvido fino a 2500 anche con la 100 ottani.

invece se spalanco gradualmente e do giu tutto dai 3000 in su, non fa una piega...

però questa è euro5

 

In realtà si usa sempre il termine potenza a sproposito. Intendevo dire energia (o coppia, visto che sono direttamente correlate) per numero di giri.

Domani provo a spingere in 4a a 800 giri e poi vi dico, visto che anche lo step si può forzare in una determinata marcia.

 

Mai affermato il contrario.
Se però mi dici che il motore ideale per una cruiser di lusso è il diesel non concordo. Perchè vibra, perchè strappa troppo anzichè avere un'erogazione lineare, ecc. E infatti sulle Arnage, sulle Maybach e sulle Phantom non ci mettono un diesel ma dei grossi benzina plurifrazionati. Voglio dire che non dovendo fare economia ci potrebbero mettere un 6.0 V12 quadriturbodiesel con una coppia doppia a quello di un Perlini da cava, ma non mi risulta che lo facciano. E se è così un motivo ci sarà.
Su un 320d da rappresentate il diesel ci sta invece benissimo.