330i vs 330d

Sul fatto che sia più 'preciso' concordo... sul resto parecchio meno :wink:

Su una sportiva pura da usare frequentemente in pista preferirei anch'io un aspirato cattivo... però Porsche sulle piccoline si è riscattata solo con quest'ultima versione.
La 's' da 260 o poco più (o poco meno) cv che provai qualche tempo fa avrebbe fatto chiedere più potenza e coppia in basso anche a mio nonno.

 

Ok capito :wink:.

 

Io ho riportato i dati di Bmw di ripresa dagli 80 km/h.
Del resto tir ke viaggiano a 120 km/h non mi sembra di vederne tanti ....... ma forse sbaglierò :wink:.

 

ma le mani le avete? in autostrada che c'è di male a buttare giu due o tre marce?

 

Certo puoi scalare quando vuoi, ma trovo più pratico e comodo avere un motore progressivo che non fa sempre smanettare sul cambio: se poi fosse abbinato ad un doppia frizione tipo s-tronic, bè allora, la libidine sarebbe maggiore, benzina o diesel che sia.
Questione di gusti.:wink:

 

boh... non riesco a capire siamo su due pianeti diversi, io più smanetto coi comandi più sono contento...

 

Credo di averlo fatto x un paio d'anni .......... dopo aver preso la patente.:wink:

 

Tu guidi magari per diletto, io faccio 40/45milakm all'anno per lavoro:
non sempre ho voglia di smanettare.:wink:

 

Allora, se paragoniamo in 335i ad un 330i il discorso consumi è diverso esono d'accordo con te. La stessa Bmw nella sua politica di standardizzazione dei propulsori eliminerà i 6l aspirati e li sostituirà con2.0 4l turbo.

Tralascio la discussione turbo vs aspirato per parlare del tuning dell'n54.

Capiamoci, non ho nulla contro di te e ti riconosco competenza, ma ho saputo recentemente (non è stato aperto un 3D) che un utente che per molto tempo ha sostenuto che l'n54 portato a 400cv fosse affidabile, ha avuto un problema alle turbine.

Concordo con te nel dire che un n54 è un motore che in configurazione standard è soffocato, siamo tutti d'accordo, e posso anche accettare i 340cv in sicurezza, oltre ho dei dubbi seri.

Poi io sono contrario a tuning, ma è una questione personale, condivido piuttosto una soluzione ufficiale come quella di gio72.

 

Nemmeno io ho nulla contro di te e mi piacciono anche i tuoi post sempre un po' sopra le righe :wink:.

Per il tuning N54 ho scritto largamente, giustificando con tanto di curve dei compressori i vari limiti di affidabilità in funzione delle modifiche apportate.

Stai certo che 360cv su auto completamente stock non causano il minimo problema alle giranti... o comunque non più di quelli che avrebbero in configurazione standard.

Ti ripeto... prima del 2008 le turbine erano fortemente soggette a problemi di usura sugli attuatori delle wastegate indipendementente dal livello di preparazione del veicolo.

Se l'auto di cui parli fosse la ex di Andras (primi del 2007 se non erro) la 'rottura' non mi stupirebbe minimamente, ma IMHO non c'azzecca nulla con l'elaborazione elettronica... semplicemente si è fatto tutta la trafila dei guasti tipici dei primi N54 (pompa alta pressione, attuatore vanos, wastegate).

 

Si, giusto "un po'" sopra le righe

È di oggi la notizia dell'n54 portato a 335cv sulla prossima z4 sdrive35iS.

Non so se sia un n54 modificato e aggiornato oppure il nuovo n55 monoturbo, autoblog parla di n54, per cui immagino resti quello.

Comunque sia se parliamo di un 20% + di sola elettronica storco il naso, se mi parli di un 20% + con adeguate modifiche di raffreddamento e pressioni turbine comunque contenute il discorso è diverso.

Cmq resto dell'idea che per avere la CERTEZZA dell'affidabilità su di un motore biturbo elaborato, debbano essere fatte modifiche strutturali che sono più proprie di un appassionato con la A maiuscola che del 98% dei possessori di n54.

 

ma magari chi fa tanti km l'anno ha anche piacere di avere un motore elastico e non di dover sempre scalare :wink:

 

comunque leggendo il posto ne vengon fuori delle belle tra gli irriducibili del benza.

Se si parla di elasticità del diesel tirate in ballo la terza ai 20 all'ora (ma a che serve st'esempio, chi ci va in terza ai venti??), poi quando uno dice che il diesel è più pronto e si fanno i sorpassi semplicemente sfiorando il gas senza smanettare col cambio voi rispondete che non costa niente scalare (ma allora che cazz parlate di andare ai 20 all'ora in terza se poi vi piace scalare?? )
poi dite che il diesel si compra solo per risparmiare, ma poi rispondete che in fondo il benza consuma come il diesel (ma allora non è vero che lo compriamo per risparmiare?? )

bella però sta discussione, ci si diverte

 

l'adeguamento delle pressione turbine è fatto via elettronica.
stessa cosa l'anticipo, stessa cosa l'iniezione con annesso l'afr (rapporto aria benzina).
sicuramente fino a 330cv possono lasciare tutto di serie invariato rispetto l'n54, perchè tanto l'ic è piccolo sia da standard , sia con un filo di pressione turbo in +.
un n54 "normale" , non castrato, si aggirerebbe a 400cv a motore, con IC, scarico leggermente + libero e con pressioni prossime ad 1bar . di potenziale ne ha, ma fino adesso di quelli spremuti non ne ho mai visti.
tutti usano ancora tutto l'impianto di iniezione originale, tutti montano le turbine originali e tutti girano sotto 1,3 bar di pressione, segno che di potenziale ce ne ancora...stiam parlando di elaborazioni light senza cambiare nulla o quasi praticamente.

 

Il 335cv sara' sicuramente l'n54 con il medesimo powerkit di Gio72.
Il nuovo monoturbo (n55) non ha grandi margini di elaborazione e verra' riservato alle versioni tranquille della gamma (presumibilmente in sostituzione del tre litri aspirato).

D'accordo sull'opportunita' (non necessita') di migliorare il raffreddamento in caso di elaborazioni più o meno spinte... quando sara' disponibile a ricambio infatti prenderò il solo radiatore aggiuntivo del kit performance. :wink:

Anche senza pero', evitando di strafare solo in condizioni ambientali estreme (ma non lo farei comunque), le temperature sono sotto controllo.

Intercooler maggiorato
radiatore acqua aggiuntivo performance
modulo o rimappa

non serve altro per 380cv affidabili oltre ogni ragionevole dubbio (ma non credo sia questo il topic adatto per parlarne ulteriormente).

 

Solitamente inserisco la sesta marcia dai 125-130 in poi...ai 100-120 va benissimo la quinta...sta ai giri giusti e consuma tanto come in sesta da quello che ho potuto vedere.
Comunque anche ai 100 la sesta risponde abbastanza bene, anche se come già detto di solito a quelle velocità si è in quinta. Almeno da come guido io.

Probabilmente con il diesel già ai 100 è corretto usare la sesta...questo non lo so...è un ipotesi, ma personalmente non ho mai potuto provare un 330d. A quanti giri sta il motore in sesta ai 100 Km\h?

 

Quoto in città (almeno città trafficate come Firenze) la media è 7km/l.

 

O parla senza sapere. :wink:

 

Ho letto anche io l'articolo.
Guarda caso proprio 335 cv chissà come mai non è che quando è uscito il motore della S4 da 333 cv avevo ragione quando dissi che BMW avrebbe portato l'N54 a qualche cavallo in più dell'Audi?
Ecco il motivo per cui non l'ho ancora cambiata.

 

impianto gpl iniezione liquida vialle se si potesse montare?