BMW Serie 3 G20 330e / 330e touring lunghe percorrenze

Una 320d non rimappata?
Sono un po' di parte

Tieni conto che sulle G2x la rimappa sembra non sia ancora possibile, perlomeno full stealth (e se non è così, rimappare una company car é suicidio)

 

Strana la scelta tra 318d e 330e che è tra gli estremi quasi come prezzo e potenza. Nel mezzo c'è la 320d come ti hanno già suggerito o anche la nuova 320e.
In ogni caso in autostrada a velocità sopra i 110Km /h viaggia in termico e la batteria aiuta poco o nulla nel ridurre i consumi che sono più o meno paragonabili ad un benzina di pari cavalli. Ma appena c'è del misto o tratti dove può andare in elettrico causa ad esempio traffico o coda, i consumi sono ovviamente migliori di quelli di un benzina.
Per darti dei numeri, come ho scritto anche in altri post, nel tragitto misto + molta autostrada che faccio abbastanza spesso di 350 km tra andata e ritorno sono su una media totale di 15 km/l partendo con batteria carica. In particolare nei 175 km dell'andata il consumo è di 18 km/l, nei 175 km del ritorno fatto partendo con batteria a zero sono sui 12 km/l. La mia è una 330e Touring xDrive, quindi la peggiore come consumi.
Nel mio percorso casa-ufficio di 65km invece, ho dei consumi medi sui 50km/l, con punte positive a 65km/l e negative a 40km/l a seconda del meteo (il freddo riduce l'autonomia in elettrico causa riscaldamento), del traffico e di quanto mi faccio prendere dai cavalli :-)
Approssimando si può dire che in autostrada consuma con un benzina, nell'uso quotidiano invece a patto di partire al mattino sempre con batteria carica, hai consumi inferiori a quelli di un diesel.
Dipende tutto dal tuo uso quindi, dove fai la maggior parte dei tuoi km...

 

Hai citato la sua risposta ma evidentemente non l'hai letta......

 

Per ora i viaggi più lunghi che mi è capitato di fare sono stati di 350 km.
Se il tragitto lungo include anche del misto, nessun problema. Il sistema ricarica la batteria ad ogni frenata ed ogni tanto per brevi tratti (a volte solo per pochi secondi) anche usando il motore a benzina se necessario.
In autostrada ricarica poco nulla visto che, a meno di traffico, non ci sono molte frenate, ma nei casi peggiori, quando la batteria è molto scarica, la ricarica un pochino usando il motore a benzina.
Questo ti garantisce di avere sempre a disposizione la potenza dichiarata. Anche perché per quanto tu possa andare forte, non userai mai sempre sempre tutti i 252cv ad ogni km, anche in autostrada. Infatti la velocità massima dichiarata è garantita già praticamente dai cavalli del benzina, dato che è praticamente la stessa del 320i.
Rinunci se mai all'extraboost di 40cv quando la batteria è troppo scarica.
Non ho mai provato casi limite, come farsi una lunga salita in montagna partendo con batteria scarica e salendo sempre a tavoletta senza mollare mai. Ma quante volte capita di farlo e soprattutto di poterlo fare?
In ogni caso potendo scegliere io tra 318d e 330e non avrei dubbi, 330e subito, visto anche i km/anno che fai. Troppa la differenza di prestazioni, lasciando da parte ovviamente il lato negativo del maggior peso dovuto all'ibrido.
Tutto questo a patto che puoi ricaricare la notte e che non fai tutti i tuoi km/anno in autostrada.
In realtà poi bisognerebbe tener conto, trattandosi di auto aziendale, di chi paga la benzina. Se la paga tutta l'azienda i maggior consumi del 330e in autostrada non dovrebbero preoccuparti, se mai il rovescio della medaglia è che la ricarica casalinga te la pagheresti tu, a meno che non puoi ricaricare al lavoro.

 

Anche io ho la 330e Touring, appena arrivata.
Ho fatto in tutto pochissimi km ed è la mia prima BMW, quindi il mio parere non vale.

Il baule è un po' più piccolo della versione non elettrica, ma se non fai il traslocatore, considerando anche i sedili abbattibili, non dovresti avere problemi. Certo il fatto di portarsi sempre dietro i cavi per le colonnine e per la presa casalinga non aiuta...

 

Il baule rispetto alla Touring non ibrida ha circa 90 litri in meno. In pratica è di circa 10cm più basso a causa del fondo che è più alto. Non è piccolo ma dipende dallo spazio che ti serve. Diciamo che quello spazio in meno secondo me non ti cambia molto la vita. Fa un pochino più la differenza se sei ancora alle prese coi passeggini, ma se hai superato come me quella fase non cambia molto.

 

Rispetto alla 318d tra l'altro considera anche la differenza nel comfort di marcia. Il 330e anche quando va a benzina è silenziosissimo, a volte devo guardare il quadro strumenti per capire se il motore è acceso o no, per non parlare della silenziosità di quando viaggi in elettrico. Rispetto al diesel, per quanto silenzioso possa essere, non c'è proprio confronto.

 

Tutto molto interessante... Mi fate sentire davvero vecchio e outdated: io sono felice con i 580 Nm di coppia tutto sull'asse dietro (e sfiga che il 330d è fuori policy).
Avrò tempo per il full electric quando non riuscirò più ad andare in BMW e mi prenderanno una carrozzina

 

580??? Ti sei già portato avanti di 180Nm prima di averla a casa?

 

Eh magari... Mi riferivo alla 330d (che, come ho detto, è fuori policy ahimé)

 

Tornando alla domanda iniziale, trattandosi di un NLT (come nel mio caso) io non oserei avventurarmi nella rimappatura, di fatto l'auto non è mia...

Io provengo da 4 anni e 70'000km con una Mercedes C300h (diesel mild hybrid con 204cv + 27cv elettrici) e ti posso dire che per ora non sento né perdita di spunto nè di brillantezza generale, nonostante le batterie della 330e siano molto più pesanti. Ho l'impressione che il motore elettrico aiuti ad avere lo spunto a bassi regimi che il benzina perde rispetto al diesel. Immagino che invece guidata in pista il peso aggiuntivo possa non aiutare. Ma dubito di portare in pista la mia

 

In realtà questo è un ottimo motivo per farla (con le dovute cautele, ovvero che sia full stealth)... piano B puoi sempre andare di modulo motore/acceleratore, al limite

 

E allora adesso sono 650....

Ti dirò com'è la sensazione tra circa due mesi quando arriverà la mia: tp con differenziale Msport

 

diamine, ma l'unico che deve sottostare a limitazioni di cilindrata/potenza sono io?
Inoltre LP immatricola a Roma, quindi ci sarebbe pure l'addizionale tassa di proprietà: impossibile da gestire internamente.

Tutta la mia invidia...