BMW Serie 3 E46 330d Zone

A metano ancora meno, ma che vuol dire?

Costi di gestione sono i medesimi tra un benza e un diesel.

Poi ognuno va a gusti, anche io preferisco l'erogazione del gasolio, ma facessi 10 mila all'anno, prenderei un benza, meno probabilita' di skilometraggio e meno pezzi che possono rompersi.

In bocca al lupo per la vendita.

 

Oddio resta tranquillamente davanti al 99% del parco auto circolante....di 1M non è che c'è pieno....e poi come ha detto Muccio il motore è quello....

Io rimango dell'idea che ci vuole un pazzo al giorno d'oggi per pagare 15000€ un'auto del 2004-2005 che da nuova costava intorno ai 40-45......e non è un'auto particolare con una tenuta del valore particolare...è già uscito pure il rest dell'E92 e tra qualche anno esce pure la nuova.....

 

Nathan cosa avrebbe di particolare il tuo 330?

Paradossalmente e' piu' unico quelli di mao

 

di giorno la macchina tende ad ingolfarsi e fuma troppo ,col condizionatore acceso ancora peggio...la sera vola e sembra abbia 50 cv in piu...fumo quasi assente!

parlo di temperature di 35 gradi di giorno e circa 20 la sera.

anche voi avete questi problemi?

soluzione?...intercooler maggiorato mi pare ovvio!

e che cavolo avevo giurato di non spenderci piu una lira sopra!!!

altrimenti avevo pensato ad un acquamist...ma e' molto poco diffuso tra i diesel e non vorrei fare da cavia

 

metti degli ugelli per il parabrezza davanti all IC.

Ma funziona se spruzzi di continuo.

IC maggiorato è la soluzione.

Io da quando ho risolto il problema - 3 giorni - non fa una virgola di fumo che sia una.

 

non è un motore strano , è un motore cesso...Solo chi l'ha provato e non è pagato da fiat per dire minchiate si accorge che è un emerito fallimento.

Vi sembra così elettrico come rumore? Avete mai visto realmente consumi minori?

La qualità costruttiva non è minimamente da mettere in confronto a motori diesel bmw anche di 10 anni fa.

Purtoppo il concetto c'è e sembra essere valido, ma ad atti pratici non è così.

Solo i TDI possono essere definiti motori che consumano poco, e tutti lo possono dimostrare e dire...un 1.9 Tdi da 105cv è capace di fare anche 18km-l usandolo normale extraurbano-urbano,ma il 1.9mjet se le sogna..

Come tenuta un 320d 163cv è ben altra cosa rispetto al 1.9mjet.

E' un gran fumo negli occhi il mjet...ah poi si, fumo in tutti i sensi...saranno anche studiati quegli iniettori , ma non fa 50 000km senza mettere mano all'alimentazione come revisione iniettori ecc ecc.. Ha molta tendenza a fumare , ad andare meno , a consumare di più...

Boh non convince per niente...Stendiamo un velo pietoso sui 1,3mjet rivoluzionari che avrei da scrivere un libro su questo motore.

 

il problema e' che ho la pompa allargata quindi l'iniezione e' molto ricca di gasolio...

come intercooler specifico per 330 ho trovato solo questo per ora

http://www.domorace.it/domorace.htm

da 4.5l a 6.5l

ora mi informo sul prezzo

 

Beh, io ho un amico con la punto 1.3 jtdm da 69cv + cr2pro: con un pieno di 45 litri, 40 utili, fa dai 1000 ai 1100 km. Con guida nervosetta.

In 70k km per ora mai un minimo problema, consumo olio zero.

 

Il tuo ic è uguale a quello del mio 530d?

 

il 70cv ha meno problemi in quanto gira a 1350bar di rail, ha la turbina a geom fissa che funziona meglio di quella del 90cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> scusate l'off topic..ritorniamo a parlare di motori normali e non accrocchi italiani /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

boh....posso vedere se ci sono le misure su realoem...cmq non penso sia uguale a quello del 530

 

un tdi ce l'ho in casa e sicuramente non si puo dire che consumi poco....golf 5a serie 2.0 140cv...fa a malapena i 14 ,erogazione pessima ,morto fino ai 2000 poi ti appiccica al sedile per qualche secondo e a 3500 devi gia cambiare marcia se no non va avanti

quello sorprendente invece e' il 2.0 della MB da 110cv il 180cdi montato sulla classe a...quello si che consuma poco...fa i 18 e ha un tiro bello lineare senza strappi

 

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=195983100

Fattura di acquisto €49500 6 anni e mezzo fà.

Fai un raffronto con quello che si trova sù autoscout comprese le varie E9x di pari prezzo e poi dimmi se il prezzo è troppo alto. :wink:

 

motore rinomato per consumare come un colpo e bruciare la guarnizione della testata a gogo (chiedete in VW o Audi service). :wink:

 

Vorrei metterlo anche io un bell'intercooler maggiorato ma tutti quei convogliatori di plastica mi fanno venire la febbre...

 

La vendi a 10mila euro, se la vuoi vendere.

Ossia quanto ho venduto io la mia 1 anno fa, identica, del 2003 con 110mila km.

 

Non è mica necessario che a Vallelunga vengano tutti, per assurdo bastano 3 persone.

Quoto in pieno per la chiusura della Fiat. Preferirei meglio Lancia al vertice.

Avevi un meccanico con i fiocchi. Senti, ma la ragazza che hai in firma non è Trish Stratus?

Quanto ti vuole per togliere solo le lamelle?

E no ce l'avrai solo te mo.

Però Muccio il 123 ha un motore biturbo ed è più evoluto. Non da meno il peso minore a favore del 2.0.

Che gusto ci troverete a modificare questi gasoloni a sti livelli io proprio non capisco.

Il fatto è che il 4 cilindri ai medio bassi ha un erogazione più nervosa.

Sei cascato male a lui il pesce non piace, ma se vuoi vengo io.

Comunque posso confermarti anch'io, che ad inizio anno aveva trovato a darla via per quella cifra. Poi lui rincoglionito non glie la data.

Io l'avrei anche infiocchettata, un occasione cosí capita una volta nella vita.

Guarda che la "sensazione" di spinta più possente che danno i mjet o i tdi è data dalla trazione sull'asse opposto di quella Bmw.

Bhè però lí si parte con il vantaggio di 40cv in +.

99% del parco auto circolante, ma che sogni?

Quoto per quanto riguarda il 2.0 tdi. Per il 180 cdi, è anche vero che consuma poco e ha un tiro lineare, ma bello imho! Caxxo è proprio indormito.

 

La mia del 02/2005 con 100k km in questi giorni, è stata comprata per 44.500. Oltre i 10 k € non te la compra nessuno. E' su per i 7 anni, progetto di 12 anni fà. Come dire, Ei fù :wink:

 

Fan nulla i 40cv in più magnabuffi: l'n54 è sempre quello, turbine intercooler ecc compresi.

Semplicemente il mio gira stock a 7psi, quello della M1 a 10psi...

Più di 16psi con turbo stock e in affidabilità non vai in ogni caso, il motore quello è. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

A perchè l'1M ha lo stesso intercooler del 135? Se fosse, bella ciofeca.

Marco prima di andare in pista oltre a mettere mano sui freni dovra farlo anche su quello.

MATTE rispondi alla mia domanda.