330d PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE

strano io l'egr l'ho abbolita del tutto e non ho nessun problema, ma a te che problema da di preciso?

 

nessuno.

il mappatore non l aveva chiusa per ignoranza sul azzeramento controlli nella fase iniezione di ecm che gli avevo pure detto come si faceva.

per non andare da un altro , tanto non mappo per potenza ma solo per un pò di brio ai bassi per via del fap tolto, ho spostato il valore del egr col pc originale bmw.

cosi mi parzializza e non mi fuma piu.o poco solo se sto troppo in mezzo al traffico.

sul 530d e39 l ho chiusa tutta e non è mai successo nulla.

sul 204cv ci devo provare ma non credo succeda qualcosa.

si piu ossigeno può alzare la temperatura nella camera scoppio ma secondo me difficile che dia rogne, perche prima non esistevano questi sistemi .

poi ci sei tu che sei il nostro test, se funziona a te, funziona a tutti!

 

ok ok ,ma l'ossigeno che entrerebbe in piu per via di minor gas incombisti e na cosa irrisoria , non da nessun problema di temperature, io son arrivato a girare a 2.6 bar di pressione turbo, e non homai riscontrato problemi di temperature, o rotture testata

 

e allora se non si rompe nelle tue condizioni , non si romperà mai!

ma il ponte posteriore ti regge?

quanto fa la tua auto?

 

sti motori son terribili, con il ponte mai problemi, l'unico problema che ho ora e la frizione , ne devoo trovare una piu performante, il maassimo che sono arrivato di gps e stato 287kmh, ma andava ancora,

 

cavoli!

ma ci sta a terra !

io l avevo originale e ogni tanto qualche scherzetto lo faceva .

una frizione aisin con carico rinforzato non esiste per la tua?

 

Io monterei Sachs Performance senza pensarci su eventuali problemi di frizione dovuti ai troppi Nm da scaricare...... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Credo non ci sia di meglio in commercio :wink:

 

tu quale monti ?

sai dire il costo?

lasciare il volano originale o no?

 

di terza s'intraversa sul dritto, di quarta con asfalto non buono avvolte parte, comunque io gia ho una frizione rinforzata , pero anche questa non regge abbastanza , me ne serve una che regga almeno 800nm, sto vedendo per un bdisco,

 

sachs si sfrantuma come il burro, il massimo che regge e 600nm,se no l'avrei gia montata quella che monto adesso e molto piu performante di una sachs, pero nemmeno regge,

 

il volano non conviene cambiarlo, il monomasa ripercuote le vibrazioni sull'albero motore con eventuale rottura,meglio sostituirlo ogni 60milakm se ci arrivi, quando mappi forte con elevate coppie e frizione rinforzata ,

 

Quindi tutti i camion nuovi , secondo il tuo ragionamento , sarebbero già rotti di testata e pistoni?

 

chiaro ho usato mezzi con l'adblue (oltretutto anche disattivandola) non hanno l'egr, l'olio si mantiene pulitissimo.

e bmw dichiara 30 mila km per il cambio olio e devo fare la guerra per fargli capire che è una pazzia quel sistema di tagliandi con egr e fap .

mi sembra che bmw sul 330 monta una frizione normale, sul 330xd monta quella col parastrappi e spingidisco rinforzato gia di serie.

sembrano tutte uguali.

ma un volano originale a 130 mila km se usato male gia non c'e' ne piu.

 

sulla mia il disco monta le molle parastrappi, anche se solo traz post, per quanto riguarda l'olio io ogni 10000 km, lo cambio, max 15km, dipende da come l'ho trattata in quel periodo, per il volano infatti sui 130km, si danneggia,

 

sul 231 se non erro niente molle.

Mao sempre ben informato!

mi spieghi cosa dicevi invece della pressione della turbina piccola cosa chiudevi che non ricordo ?

grazie.

 

il problema delle frizioni, non e il fatto di molle o non molle, e lo spingidisco che non riesce a tenere il disco sul volano, e da dipo delle vibrazioni, che avvolte alcuni utenti le collegano al volano bimassa che vibra, per la turbina picola, non ho capito bene la domanda

 

si ok è ovvio che è lo spingidisco . e come se tieni una mano sul muro e ti slitta. dicevo che sul xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> è anche lo spingidisco rinforzato rispetto al 231 normale.

tu mi avevi detto che sulla turbina piccola avevi bloccato un non so che cosa per farla andare piu forte.

ma non ricordo bene , forse la wastegate.

 

nonho bloccato niente, anzi la turbina piccola ha solo il compito di avviare quella grande ,infati lavora a bassissime pressioni, forse alludi alla valvola a scarico esterno che serviva per tagliare sovrappressioni della turbina grande, ma abbiamo risolto diversamente, tramite elettronica ,siamo riusciti a gestire bene le pressioni,

 

come sai che lavora a bassissime pressioni la piccola (originale sta sui 2 bar)

come misuri le pressioni di ogni singola turbina?

il tubo di mandata non va sulla grossa ?