330d PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE

vedi che il basamento in alluminio dissipa meglio i calore, e dove poggia l'albero motore e tutto in acciaio speciale, se no sull'm550d sarebbero tornati al ghisa, o no,

 

Infatti i motori come mio consumano piu olio motore ...

Questione di peso e normative.

Anche i porta filtri son di plastica e perdono olio

Così come i coll aspirazione perdono sempre di lato

Mao una terza turbina la metteresti ?

 

anche io ho collettore di plastica, ma questo con l'olio che centra, fidati che il banco del tuo motore e ottimo, anche piu del mio,a che serve, per le mie esigenze anno bene due, sul tri turbo secondo me da come funziona serve per avere un erogazione ancora piu lineare e per far lavorare di piu due turbine piu grandi, infatti mi sembra che la piccola lavora appena dai gas fino a 1500 iri poi la seconda lavora fino ai 3500giri e la terza non geometria variabile fino a limitatore , di solito le auto vengono costruite per soddisfare svariate categorie,se no singolo turbo a geometria variabile tipo holset e gasolio in quantita, in basso avrai un auto morta e fumante ma dopo diventa un missile,

 

Quoto in pieno........ /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

l ho fatto col Dis spostando il valore a +40.

sembra che se viaggio molto nella confusione e sparo non fa piu un casino dietro.

ho risolto parecchio usando ogni 4 pieni ,

liqui moly cleaner system....................... incredibile, auto molto piu silenziosa (non mi fa il solito ticchettio degli iniettori piezo che son insopportabili) e fuma quasi zero. olio uso 0w 40 ogni 10 mila km con tutti i filtri .

son molto contento di questo motore che è risultato il miglior motore bmw che abbia mai avuto.

 

L'iniettore piezoelettrico non ticchetta......... Quel che senti probabilmente sono le punterie........ /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

bel mezzo 6 cyl, ma a motore canta bene, quanti cavallucci hai

 

Canta, Canta.......... Mi piacerebbe rullarla, prima o poi lo faro... Sono sul classico 25% di incremento.......... Non vorrei sbilanciarmi sulla cavalleria, ma i calcoli sono presto fatti....

La macchina va forte, non c'è che dire... A differenza dei 335 pero', carica forte dopo i 2000 giri con GT2260V, prima e un po vuota.. Si potrebbe arricchire da mappa, ma poi tubi nero di brutto, ed il DPF ne risentirebbe precocemente.... Va bene cosi, ne ha abbastanza per riempire il Tachimetro fino ai 275 indicati, in breve tempo... Soddisfatto,molto soddisfatto... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

col fap non fumerà mai...se lo levi non fuma ugualmente, basta che non si esagera con le quantità di gasolio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non hai seguito il discorso........

 

Non capisco una cosa..

Se tappo l'egr non immetto più sporcizia nel collettore di aspirazione, ma mi si alzano le temperature dei gas di scarico?

Cosa conviene fare con l'egr?

 

Esatto......... Chiudendo l' EGR definitivamente, immetti piu ossigeno in camera di combustione ed innalzi pericolosamente le temperature.....

In caso di mappe spinte,ed elavati gradi di anticipo, guarnizione testata e pistoni portebbero risentirne con gravi danni.......... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

sei fuori binari, il fatto e che chiudendo l'egr i gas incombusti che dovrebbero rientrare nel motore vanno a finire nello scarico, dove aumentando le contropressioni , fanno aumentare le temperature poi con il fap e peggio, percio se abbolisci l'egr andrebbe abbolito il fap, ma con una mappa leggera come la tua non dovresti avere problemi, in piu immettere piu ossigeno in camera di combustione non significa innalzare le temperature, perche in questo caso la quantita non e eccessiva anzi, avrai miglior combustione e temperature inferiori, perche i gas incombusti che dal collettore di scarico ritornano mel motore non sono freddi come l'aria che viene dall'intercooler,informati bene prima di scrivere:wink:, che poi salta la testata e un po difficile ce ne vuole di pressione turbo ,uando arrivi ai 275km io mi son preso gia un caffe e u cornetto ciao

 

Bhe d altra parte cosa spendo ancora tempo e parole per descrivere ad uno che e convinto di montare piezo su un M57....... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Su ragazzi ognuno dice la sua .

Per vedere certe cose ci vogliono tecnici di formula uno o Mappatori che corrono nei campionati.

Io mica invento mi informo con gente che sa ciò

Che dice.

Poi se uno mi riporta una miglioria la provo e valuto .

 

seo convinto che il 231cv non monta i piezo, ?, ti sbagli, informati bene, io ho smontato e rimontato 1000 volte,

 

a quale tecnici di formla uno, se chiudi l'egr, poi va fatta una correzzione in mappa , se o vai in recoveri, e ti da problemi, allora dovrei avere lo stesso problema pure io?, togli il dpf e poi lavora sulla centralina, e vedi che non avrai piu problemi,

 

Ho tolto DPf

Non ho rigenerazioni

Non ho kat

Ho tolto personalmente con pc ufficiale egr spostando un valore e facendo auto correzione in

Centralina motore , parzializzandola.

Ho controllato col pc Bmw che le rigenerazioni fossero escluse

Che non partiva neppure quella forzata

Il 231 e lo stesso mio motore con un turbo.

Io non sto in mezzo ai meccanici fuori Bmw .

 

il problema e l'elettronica fidati, vai da un buon preparatore,

 

per far cosa non ti seguo piu