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330cd con modulo + turbina ignota...paura

Discussione in 'Meccanica ed elettronica BMW' iniziata da 530dtour, 16 Luglio 2008.

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  1. 20 Luglio 2008 #21
    MuCcIo

    MuCcIo Presidente Onorario BMW

    18.747
    439
    19 Aprile 2006
    Reputazione:
    37.413
    135i
    Da quanto ne so io l'unica pippa di sta macchina è la frizione che nn regge sopra i 60kg di coppia...
    Avere cavalli però non vuol dire coppia, ad esempio nella mia per salvaguardare la frizione, ho la turbina che alza la pressione a 3500giri... Sotto è leggermente più alta della originale ma nulla di che...
    Cosi è in grado di scaricare 260cv in tutta tranquillità, solo di centralina, e la coppia non è mostruosamente alta da distruggere la frizione o da farla slittare (e ho la frizione originale con 90mila km)...

    Basta darglieli in alto i cavalli e, teoricamente, non dovrebbe dare problemi...
     
  2. 20 Luglio 2008 #22
    beckervdo

    beckervdo

    56.090
    4.517
    26 Febbraio 2006
    Reputazione:
    656.089.922
    Honda Civic eHEV 2026

    Non risolvi nulla in quanto la potenza è data dalla coppia per la velocità di rotazione dell'albero motore (grosso modo, dato che ci sono da vedere perdite e rendimenti)

    se la BMW ha 500Nm di coppia a 2500 giri/min hai che esprime questa potenza:

    W = [500Nm * 2500giri/min * 2 (pigreco)] /60s e lo hai in watt..

    in Kw /1000 ed ottieni 130,89 Kw...cioè 178Cv a 2500giri/min


    se al regime massimo di rotazione esprimi 360Cv

    la coppia è data da: T = (264705 W* 60s) / [5200giri/min * 2 (pigreco) ]
    486Nm....

    come vedi non si è abbassata di molto....dai 500 ai 2500...

    Questi sono solo calcoli teorici...naturalmente un motore presenta sfumature molteplici
    ma è giusto per render l'idea...
     
  3. 20 Luglio 2008 #23
    530dtour

    530dtour Secondo Pilota

    925
    64
    23 Aprile 2008
    Rimini
    Reputazione:
    70.485.786
    Ex 530d E60 218cv
    con queste potenze l'affidabilità è subordinata al tipo di utilizzo, quindi qui non discuto

    se leggio il mio precedente post vedi che non parlavo solo di turbina maggiorata...sulla mia era stato montato un IC frontale di massime dimensioni, montato turbocompressore molto grosso, rimappata EDC da uno che fa diesel da 20 anni, eliminati i catalizzatori e chiusa egr

    ad ogni modo quando ho sostituito il solo turbocompressore, ripeto che era prontissima già a 1300 giri....i discorsi che fai tu sono corretti ma troppo teorici...sun un banco frenato in test il comportamento è simile a quanto da te descritto ma su strada, se parliamo di come risponde il motore a 1300-1500 giri, non conta tanto la pressione massima che il turbo può raggiungere ma quella reale che ha a 1300 giri quandio premi e i rapporti fluidodinamici tra lato caldo e lato freddo del turbo.....probabilmente il turbo grosso avrà garantito pressioni più basse a quel regime, ma la minor contropressione allo scarico e la pronteza del turbo stesso fornivano una spinta simile a qella con turbo di serie....dopo i 3000 giri la differenza con l'originale era notevole

    parlando di quella da 360cv era probabilmente al limite e richiedeva un uso accurato per non rompere qualcosa
     
  4. 20 Luglio 2008 #24
    530dtour

    530dtour Secondo Pilota

    925
    64
    23 Aprile 2008
    Rimini
    Reputazione:
    70.485.786
    Ex 530d E60 218cv
    esatto!!!!
     
    • Armec
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