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330cd con modulo + turbina ignota...paura

Discussione in 'Meccanica ed elettronica BMW' iniziata da 530dtour, 16 Luglio 2008.

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  1. 16 Luglio 2008 #1
    530dtour

    530dtour Secondo Pilota

    925
    64
    23 Aprile 2008
    Rimini
    Reputazione:
    70.485.786
    Ex 530d E60 218cv
    ragazzi premetto che ho personalmente più volte guidato F355, Audi S8, Jaguar e tantissime altre auto e quindi non mi impressiono facilmente......l'altra sera era fuori per lavoro e ho per caso conosciuto un tipo non giovanissimo con un 330d 204cv che aveva montato CRpro Cntech e un turbocompressore che dal giro di parole non ho assolutamente capito dove ha preso (forse Laghi ma non lo conosco in realtà).....bene....il turbocompressore sporgeva fino a sfiorare la paratia termica, però mi ha assicurato che lo ha montato senza nessuna modifica a parte l'attacco uscita chiocciola fredda......ha regolato il CRpro per avere (credo) pressione abbastanza alta......ragazzi non ci crederete.....faceva impressione....in prima non particolarmente ma la seconda lasciava le strisce su asfalto e terza e quarta erano micidiali....non ha fatto altre modifiche se non modulo e turbina.....per me erano 300cv senza dubbi........peccato che non ce stato modo di capire che turbina fosse e dove l'ha presa!!
     
  2. 17 Luglio 2008 #2
    fabio330cd

    fabio330cd Amministratore Delegato BMW

    2.652
    98
    21 Febbraio 2006
    Reputazione:
    65.937.006
    BMW 330CD
    Chissà contenta la frizione :D
     
  3. 17 Luglio 2008 #3
    530dtour

    530dtour Secondo Pilota

    925
    64
    23 Aprile 2008
    Rimini
    Reputazione:
    70.485.786
    Ex 530d E60 218cv
    ne conoscevo una che ha fatto oltre 50mila km senza problemi con 330cd 360cv e frizione originale
     
  4. 17 Luglio 2008 #4
    Yurpo(RM)

    Yurpo(RM) Amministratore Delegato BMW

    2.726
    41
    2 Marzo 2008
    Reputazione:
    1.771
    320d ///M E46
    360cv:eek:? 6 sicuro io max ne ho viste da 300/320cv
     
    • Armec
  5. 17 Luglio 2008 #5
    beckervdo

    beckervdo

    56.090
    4.517
    26 Febbraio 2006
    Reputazione:
    656.089.922
    Honda Civic eHEV 2026
    Peccato che a distruggersi non sia tanto la frizione, ma cambio e differenziale che minimo minimo sopporteranno una coppia di 15/16mila Nm -.-
     
  6. 18 Luglio 2008 #6
    Simo1

    Simo1 Kartista

    87
    1
    8 Gennaio 2008
    Reputazione:
    9
    120d
    basta usarla con un pò di riguardo senza fare tutti i momenti cambiate da rally e la meccanica regge senza problemi:wink:
     
  7. 18 Luglio 2008 #7
    Teo

    Teo Kartista

    215
    18
    14 Luglio 2005
    Reputazione:
    423
    Ex M3 E46, E90 320xd
    Io parlo per esperienza; sulla mia avevo modulo Cn tech oltre alla rimappa fatta dalla digital. In 4 e 5 mi slittava regolarmente la frizione..:confused:
     
  8. 18 Luglio 2008 #8
    fabio330cd

    fabio330cd Amministratore Delegato BMW

    2.652
    98
    21 Febbraio 2006
    Reputazione:
    65.937.006
    BMW 330CD
    Perchè parli al passato?
     
  9. 18 Luglio 2008 #9
    Teo

    Teo Kartista

    215
    18
    14 Luglio 2005
    Reputazione:
    423
    Ex M3 E46, E90 320xd
    Ho tolto il modulo appunto per questo motivo. Ora ho rimappa, filtro e prekat; la macchina va benissimo e non ho nessun problema di eccessiva fumositá o slittamenti della frizione. :wink:
     
  10. 19 Luglio 2008 #10
    beckervdo

    beckervdo

    56.090
    4.517
    26 Febbraio 2006
    Reputazione:
    656.089.922
    Honda Civic eHEV 2026
    non è così semplice credimi..
     
  11. 19 Luglio 2008 #11
    fabio330cd

    fabio330cd Amministratore Delegato BMW

    2.652
    98
    21 Febbraio 2006
    Reputazione:
    65.937.006
    BMW 330CD
    Sono d'accordo. Una cosa è gestire 240-250 cv partendo da una base di 204 (che poi il è 218 depotenziato). Una cosa è portarlo a 300 e passa cavalli: superare i limiti meccanici quando "apri" è un attimo.
     
  12. 20 Luglio 2008 #12
    scorpioct

    scorpioct Direttore Corse

    1.708
    40
    28 Luglio 2007
    Reputazione:
    608.067
    330Cd Massiccia
    Quoto..!!Eppoi 300-320 cavalli non scoppia tutto?
     
  13. 20 Luglio 2008 #13
    Yurpo(RM)

    Yurpo(RM) Amministratore Delegato BMW

    2.726
    41
    2 Marzo 2008
    Reputazione:
    1.771
    320d ///M E46
    qui si parla di 360cv:eek:!!
     
  14. 20 Luglio 2008 #14
    beckervdo

    beckervdo

    56.090
    4.517
    26 Febbraio 2006
    Reputazione:
    656.089.922
    Honda Civic eHEV 2026
    certo 360Cv li può anche tirar fuori, tempo 50km ed esplode tutto
     
  15. 20 Luglio 2008 #15
    Yurpo(RM)

    Yurpo(RM) Amministratore Delegato BMW

    2.726
    41
    2 Marzo 2008
    Reputazione:
    1.771
    320d ///M E46
    cmq tieni conto che 360cv li vedo su un 35d ma sul 30d nn so? e se li ha nn gira regolare avrà 1 turbina bella tosta da far andare!? e tutta l'iniezione common rail rivista!!
     
  16. 20 Luglio 2008 #16
    fabio330cd

    fabio330cd Amministratore Delegato BMW

    2.652
    98
    21 Febbraio 2006
    Reputazione:
    65.937.006
    BMW 330CD
    E poi non confondiamo la coppia con i cavalli massimi. Come coppia un 330cd rimappato può averne di più di una Ferrari. E poi c'è l'effetto turbina...
     
  17. 20 Luglio 2008 #17
    beckervdo

    beckervdo

    56.090
    4.517
    26 Febbraio 2006
    Reputazione:
    656.089.922
    Honda Civic eHEV 2026
    A parte una turbina grossa come una palla da bowling e 500 giri disponibili per "divertirsi" ma 360Cv implicano una coppia motrice superiore ai 600Nm...e non credo che il cambio e relativa trasmissione possa resisterle...
     
  18. 20 Luglio 2008 #18
    530dtour

    530dtour Secondo Pilota

    925
    64
    23 Aprile 2008
    Rimini
    Reputazione:
    70.485.786
    Ex 530d E60 218cv
    la cosa secondo me non è cosi semplice.....ho avuto una turbina grossa su un 30d e a parte i problemi proprio della turbina (aveva le palette che si bloccavano) quando andava bene era un missile già a 1500giri...e l'allungo era ottimo fino a 5000giri.....ovviamente si era intervenuti anche su EDC riprogrammando 10 volte su strada....quindi per superare i 300cv non necessariamente si deve avere un range stretto di utilizzo su un diesel come quello bmw......però capisco anche che certi luogi comuni siano duri a morire....cmq che ci si creda o no, quando avevo quella turbina, che poi ho dovuto toglire perchè difettosa, sulla guida su strada il motore era pronto a 1300 giri...perchè con un A/R di quel tipo, anche con meno pressione si ottiene una forte coppia motrice e a 4500giri non esisteva nessun tipo di calo nella spinta (parlo sempre su strada) e si poteva tirare in maniera utile fino a 5000 come su un 123d
     
  19. 20 Luglio 2008 #19
    beckervdo

    beckervdo

    56.090
    4.517
    26 Febbraio 2006
    Reputazione:
    656.089.922
    Honda Civic eHEV 2026
    Se vuoi 300Cv devi toccare moltissime cose su un diesel non solo una turbina e se la fisica- come la matematica - non è un'opinione, per avere maggiori pressioni interne di sovralimentazione ed evitare che tutto il sistema esploda hai bisogno di una turbina maggiorata, turbina maggiorata ergo maggiore inerzia poichè hai masse in rotazione di "massa" differente rispetto alla turbina base. Quindi i flussi adatti a muovere il turbocompressore "base" sono diversi - e minori - di quelli usati per muovere quello maggiorato.
    Ergo se prima la turbina "attaccava" a 1700 giri, con un turbocompressore maggiorato a meno di 2300 non "attacca"

    Aggiungiamoci poi un intercooler aria-acqua maggiorato per raffreddare l'aria in immissione, aumentarne la densità e rinvigorirla di ossigeno, aumentare la pressione del rail e installare iniettori maggiorati, utilizzare un potenziometro sull'acceleratore by-wire, e cat metallici.

    E forse arriviamo a 300CV-340Cv "affidabili"

    Parlando solo del motore.
     
  20. 20 Luglio 2008 #20
    fasolini6

    fasolini6 Presidente Onorario BMW

    17.587
    1.027
    12 Luglio 2006
    Reputazione:
    14.828.740
    Golf variant TGI - Citigo metano
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