330 D 184 CV - 243 CV …per ora.

Ottimo Alex
Goditi tutta la cavalleria ma senza esagerare con gli affondi sul gas da basso regime :wink:
E soprattutto, non esagerare non il trimmer del modulo: di coppia ne hai già abbastanza...

 

amico mio Alosa ti ha raccontato una cazzata se ti ha detto che il diesel powerchip per il 330d 184cv lo puoi utilizzare su qualsiasi diesel. Io, ad esempio, venduto il 330xd da 184cv NON posso utilizzarlo sul 330cd da 204cv in quanto ha una centralina Bosch diversa (come la E90 e la E60) pertanto mi ritrovo con un modulo aggiuntivo che il buon (si fa per dire) Alosa mi prende dietro per darmi il nuovo con una differenza di 350€.
Il modulo che hai va bene su E46 ed E49, ma NON su alcuna nuova BMW ossia con la 1er, la 3er E90 e la 5er E60 non te ne fai NULLA.
Sarebbe simpatico che Alosa lo dicesse prima dell'acquisto e NON a cose fatte quando ti accorgi che non puoi montare il diesel powerchip sull'auto nuova perchè i connettori (come la centralina) sono diversi .
A prescindere da ciò il lavoro sulla tua vettura è notevole, complimenti

 

Complimenti, non andare oltre i 243cv che hai, x quanto tosto il motore l'olio 0w30 non ce la fa a proteggertelo già così se ne fai un uso severo...

Andras, procurami i 2 cd autodata2005 funzionanti e il modulo per il tuo 330cd te lo faccio io regolabile dall'abitacolo.
ciao.

 

cazzo ma te sei un mago

preparati che me ne serve uno anche per la mia, visto che quello che ho lo devo cacciare via...

 

Complimenti bel risultato ma hai pure il modulo

 

Maurizio, la mappa del 184cv ce l'ho talmente stampata i testa... mettere il modulo , agendo sulla pressione common rail, può essere comodo x regolarsi il surplus di coppia e potenza dall'abitacolo ma già con una sola rimappa anche il common rail e le relative soglie di protezione te le puoi alzare ed abbassare come vuoi superando abbondantemente i 240cv, il discorso da fare è il limite che deve imporsi il proprietario x non intaccare l'affidabilità della meccanica. Stesso discorso vale x il turbo, oltre una certa soglia è meglio non alzare xchè inizia a produrre + calore che cv vuoi x la contropressione vuoi per la grandezza dei corpi... ed in tal caso l'usura delle sue bronzine è inevitabile....

 

Interessante sta cosa ....

 

Si ma sto punto io preferisco avere 228cv di mappa e altri 20cv inseribili a mio piacimento
comunque adesso che ho messo il manometro ho dei picchi di 2.4Bar

 

Sarà anche un bravissimo preparatore, non lo metto in dubbio, ma minchia se è caro!!! Ogni cosa che fai li, anche il respiro, ha il suo caro prezzo!!! Quando ho preso il modulo aggiuntivo per la mia ex-A3 2.0 Tdi si è preso 700 Euro (mandato da un amico altrimenti voleva 800!!) e la macchina pressappoco andava come prima... menomale che gliel'ho reso....altrimenti a quest'ora potevo inzupparlo nel latte la mattina!!
Ciao

 

Quindi Christian, anke in mappa si può alzare la pressione del rail :question:
E su una EDC 15 (quella del 136 CV, se non erro) si può alzare, sempre in mappa, la pressione della pompa rotativa :question:

 

ti posso rispondere anch'io...sulla mappa si può aumentare la pressione del rail entro certi limiti.... parlando sempre dell'EDC15!!
Ciao

 

OK Fabio: il mio dubbio nasceva in questo 3d...
http://www.bmwpassion.com/public/viewtopic.php?t=16074&postdays=0&postorder=asc&start=45

 

Sul 136cv puoi agire sulle protezioni e falsare qualche sensore per consentire alla pompa di alzare un pò (sens temp gasolio) ma di rimappa si agisce soprattutto su press turbo e apertura iniettori ...

Sul 330d siamo riusciti a trovare tutte le mappe del c0mmon rail giro dopo giro e relativa mappa di taglio x sovrapressione cm.
Dato che anch'io volevo il margine di regolazione ho agito in questo modo :
1) rimappa classica con interventi consueti + eliminazione speed limit (messo a 260 km/h) + eliminazione protezioni taglio pompa common rail, inoltre abbiamo alzato dai 1000 giri ai 4000 del 5 % circa e dopo i 4000 abbiamo prima pareggiato al valore di 1350 (perchè originale dopo i 4000 giri il common rail scende intorno ai 950-1000 bar contro i 1350 normali) e successivamente alzato del 10%.
Fatto questo è rimasto da eliminare in mappa solo il taglio turbo che oscilla affondando tra 1500 e 2800 giri (soprattutto d'estate) ma non c'era tempo ed allora vi ho provveduto egregiamente io mettendoci uno zener con resistore sul cablaggio dell' aps risolvendo alla grande.
Il resto me lo gestisco da modulo col trimmer nascosto nel cassettino...
Inutile dire che l'auto skizza (60kg/m rulez ) e se levo il dsc non tardano a farsi sentire in 5a in autostrada sul bagnato (sgommata a go-go) e in terza su asciutto!
La velocità nn ve la dico (si immagina solo).
Ripeto 1 cosa : il modulo è solo una scelta personale per darsi un margine (come ho voluto fare io), chi conosce bene le mappe può fare tutto da lì e può anche non metterlo - sta edc15 tanto scema non è, va solo studiata e messa a puntino -

 

Guardate il mio video appena linkato nell apposita sezione

 

Sul 136cv puoi agire sulle protezioni e falsare qualche sensore per consentire alla pompa di alzare un pò (sens temp gasolio) ma di rimappa si agisce soprattutto su press turbo e apertura iniettori ...

Sul 330d siamo riusciti a trovare tutte le mappe del c0mmon rail giro dopo giro e relativa mappa di taglio x sovrapressione cm.
Dato che anch'io volevo il margine di regolazione ho agito in questo modo :
1) rimappa classica con interventi consueti + eliminazione speed limit (messo a 260 km/h) + eliminazione protezioni taglio pompa common rail, inoltre abbiamo alzato dai 1000 giri ai 4000 del 5 % circa e dopo i 4000 abbiamo prima pareggiato al valore di 1350 (perchè originale dopo i 4000 giri il common rail scende intorno ai 950-1000 bar contro i 1350 normali) e successivamente alzato del 10%.
Fatto questo è rimasto da eliminare in mappa solo il taglio turbo che oscilla affondando tra 1500 e 2800 giri (soprattutto d'estate) ma non c'era tempo ed allora vi ho provveduto egregiamente io mettendoci uno zener con resistore sul cablaggio dell' aps risolvendo alla grande.
Il resto me lo gestisco da modulo col trimmer nascosto nel cassettino...
Inutile dire che l'auto skizza (60kg/m rulez ) e se levo il dsc non tardano a farsi sentire in 5a in autostrada sul bagnato (sgommata a go-go) e in terza su asciutto!
La velocità nn ve la dico (si immagina solo).
Ripeto 1 cosa : il modulo è solo una scelta personale per darsi un margine (come ho voluto fare io), chi conosce bene le mappe può fare tutto da lì e può anche non metterlo - sta edc15 tanto scema non è, va solo studiata e messa a puntino -

 

Christian, SEI UN MOSTRO DI BRAVURA

 

grazie michele, ho valide persone alle spalle altrimenti non avrei appreso nulla e di conseguenza avrei potuto solo trasmetterVi cavolate..

 

Christian, parliamo di cose serie

questo moduletto per la mia Jenny allora?

lo fai proprio tu?

 

E chi sennò ?
x le common rail lo posso realizzare 330d 184cv , x i 320d 150 e 330d 204/218 mi serve autodata 2005.
Ora sono impegnato sui test dei nuovi moduli debimetro a microprocessore x le auto che non hanno bosch e compatibili con quelli attuali...
pensa che alla fiera a bari li vendevano in offerta a 100 eur Roba da matti ed erano neanche la puzza di quelli che sto preparando :frown: