BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 325i N52 e battiti in testa

identico al mio motore

 

In verità non ho fatto interventi. Al momento il mio è totalmente originale (tranne iniettori e bobine, tutti sostituiti anni addietro), hpfp ancora originale (toccando ferro), sensore nox originale (ma facendo diagnosi da errore).
Con la 100 ottani il fenomeno si riduce a quasi zero. Lo fa da diversi anni. Già da nuova presentava seghettamenti ai bassi regimi con benzina 95 ottani. Ricordo che ai tempi bmw ci mise del tempo ad adeguare l’i.d. alla benzina 95 ottani. Avevo sempre imputato la problematica alla gioventù del progetto all’epoca ma nel frattempo si sono scoperte diverse cose. La mia è una delle prime i.d., presa nuova, ma a quanto pare anche l’N52 ne soffre, quindi ero fuori strada.

 

la mia è completamente stock al di fuori di noxem (montato 8000km fa quindi recentemente). Ho 190'000km all'attivo e credo che il rumore abbia iniziato a manifestarsi più palesemente a 130-150'000, forse quando il motore non funzionava quasi più in stratificata.
Ripeto, da quando ho messo noxem si è molto calmierato, però è ancora presente quando il motore funziona in omogenea a regimi bassi e si da carico a circa 30-50% di acceleratore.

 

N43 ed N53 hanno anche un filtro per gli ossidi di azoto, essendo ad iniezione diretta, e una sonda che rileva la percentuale di Nox nei gas di scarico. Noxem é un emulatore di questa sonda, il quale comunica alla dme che il filtro é sempre in ottime condizioni e permette al motore di funzionare in carica stratificata.

 

No ...no ...
C'è qualcosa che non va e la DME va in modalità "mappata" ... quindi tiene di proposito la temperatura a 80°C

 

la mapped te la tiene quando devi tenere bassa la temperatura dell'olio o quando hai problemi sul catalizzatore trivalente.
C'è anche una condizione dove la dme tende a tenere in mapped il motore, ovvero quando c'è molto caldo (33-35°C o più).

 

Ho visto che hai INPA ... perché non la fai da solo la diagnosi ?

 

se tu avessi seri problemi di blow-by (fasce che lasciano passare gas) lo vedresti riflesso in una compressione scarsa. Per escludere questo problema potresti fare un test, non ci vuole poi tanto per farlo, dovresti solo lasciare l'auto la notte in officina così può farlo a freddo.

 

Dal forte odore di benzina probabilmente ha uno o più iniettori che perdono a freddo ...
Magari a caldo migliorano un po...
Una prova la puoi fare, dovresti estrarre gli iniettori...ricollegarli al rail, far girare il motore dopo aver acceso il quadro un paio di volte per mettere in pressione il rail ...e vedere se dall'ugello esce benzina ...
Trovi degli esempi su youtube

P.S. ti sconsiglio di portarli a testare ... potresti danneggiarli ... quelli che eventualmente sono ancora buoni ...
Questi iniettori lavorano a 200 bar ... non credo che riescano a testarli a queste pressioni , poi hanno degli ugelli talmente piccoli che le scorie che sono dentro al liquido di test potrebbero danneggiarli irreparabilmente

 

Se non ho capito male, seaz ha un N52 non N53. Dovrebbe essere un Port injected in questo caso, pertanto le pressioni di iniezione sono notevolmente più basse e gli iniettori non sono delicati come quelli dei modelli ad iniezione diretta.

 

... avevo capito male ... comunque se senta tanta puzza di benzina è facile che perda ... a sto punto dato che hanno un costo relativo converrebbe cambiarli ...

 

Con 500-600€ di pezzi dovrebbe cavarsela, mi ricordo una cifra intorno agli 80€ per iniettore sugli iniezione indiretta.

 

purtroppo è completamente diverso dall'N53, e se INPA non è collegato alla DME non mi fa vedere neanche il nome del dato che sta leggendo..
la tua è la MSV70 o MSV80 ?
Comunque i dati da leggere dovrebbero essere in "F5" "Status Analog / Digital" -> "F2" 2analog measurevalueblocks -> e forse sono in MWB1 o MWB2 o MWB6

un'altra prova che puoi fare è andare dal Main in "F6" "actuator-activations" -> "F1" "actuator-activations" 1 -> e "F1" injection valve, li puoi disabilitare uno ad uno gli iniettori e vedere se il motore a 5 cilindri gira sempre uguale, nella nota dice di farlo a motore spento e poi accendere.
Non dimenticare, alla fine, di fare "F10" per tornare normale

m@x