BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 325i N52 e battiti in testa

Buonasera, spero qualcuno possa aiutarmi con questo problema che mi sta letteralmente facendo impazzire:
Ora che è estate e si viaggia a vetri aperti ho notato che il 325i in ripresa, fa un rumore tipo sfarfallio metallico che in un primo momento sembrava di catena lenta.
(premetto che sono un fortunato possessore di N52 totalmente esente dai classici rumori di punterie e ticchettii vari)
Facendo delle prove mi sono accorto che il problema si presenta esclusivamente a motore caldo, in ripresa con marcia alta, specialmente dopo la metà gas e soprattutto in salita sotto sforzo, a freddo nessun problema: un classico battito in testa insomma, che a quanto ne so è molto pericoloso per gli organi del motore. Si manifesta quando riapro il gas dopo un cambio di marcia specie se sotto i 2000giri e in generale tra i 1500 e i 2200 in accelerazione con marcia alta (ma già dalla seconda in realtà...).

Ad oggi ho fatto le seguenti operazioni:
-Additivo nel carburante per pulizia iniettori e camera di combustione (ma mi pare strano, l'auto ha 80.000km tutti autostradali)
-Arrivato in riserva, un pieno di benzina Agip 100 ottani

Con la 100 ottani il battito è molto ridotto, a volte è un solo CLICK metallico e deciso, ma comunque presente, ad esempio riprendendo di quinta a mezzo gas intorno ai 2000 giri. Quando si manifesta il problema, oltre allo sfarfallio metallico che dura da un istante a 3-4 secondi, non avverto cali di prestazioni, la macchina va comunque benissimo, consumi nella norma. Monto un filtro sportivo K&N
Le candele hanno circa 35.000km e sono NGK marchiate BMW, specifiche per il motore e ho un olio Bardahl Technos 5W-40 con specifiche BMW LL-01 e circa 6.000km, con consumo di circa 1L ogni 5000km.
Ho attaccato dunque il computer all'OBD e ho fatto una diagnosi con INPA.
Nessun errore in memoria, e vi allego i parametri riscontrati (per chi ci capisce qualcosa, io di certo no), mi limito a vedere che sono tutti "sul verde".
Ho dunque resettato tutti gli adattamenti, specialmente quelli alla voce "knocking" e quelli relativi all'accensione, fuel mixture, VVT, Disa, ecc.

Appena riparto la macchina batte in testa peggio che mai, anche in prima marcia, proprio un TRRRR TRRR udibilissimo in accelerazione sulla soglia dei 1500 giri, di lì a poco sembra adattarsi e andare meglio. Ho guidato per circa 60km a tutte le andature, anche con alcuni picchi a fondo scala, ma niente, appena tornato ad andature normali il battito era ancora lì.

Il meccanico mi ha detto "potrebbe essere di tutto" l'anticipo (strano perchè dovrebbe adattarsi da solo), gli iniettori (senza nessun errore?), sporco in camera di combustione (a 80.000km?!) e una lista infinita, ma ho il terrore di iniziare la caccia al pezzo di ricambio rifacendo a vuoto mezza macchina.

Se qualcuno più esperto di me, con qualche esperienza su questi motori può darmi qualche input da cui partire ne sarei veramente grato

 

Ciao Elio, non credo, perché i rumori di punterie si presentano prevalentemente al minimo, specialmente a freddo o quando l'auto è rimasta ferma per qualche giorno.

 

Grazie mille per il riscontro. Il fatto legato all'olio effettivamente può essere, sono motori che ne bevono parecchio già da nuovi. Mi chiedo però che consumo d'olio riscontri con 0w30, olio molto fluido...
Ho usato per diverso tempo Castrol 5w30 come da specifiche BMW, con la conseguenza però che ne consumavo circa mezzo litro ogni 1000km, praticamente andavo a miscela, ne aggiungevo 250ml a settimana, ogni volta che l'indicatore elettronico scendeva di una tacca.
Quando sono passato a 5w40 Bardahl, forse per la maggiore tenuta a caldo, il consumo d'olio si è ridotto a circa 1/4 rispetto a prima. Forse nel mio caso potrei provare con mobil 0w40?
Ad ogni modo miracolosamente è tornata la 100 ottani nei nostri distributori, sono al terzo pieno consecutivo di 100 ottani. Il primo sembrava non aver cambiato nulla, ma già a metà del secondo il problema sembra essersi gradualmente ridotto, fino ad oggi che è quasi totalmente sparito (quasi...)
Anche il motore sembra girare meglio, riscontro una maggiore elasticità e ripresa ai bassi, come se si fosse ripulito.
Farò qualche test tornando alla 95 oer un po' per vedere se si ripresenta il problema, in quel caso è confermato: i nostri motori vogliono la 100 ottani...che visti i consumi di N52 paragonabili ad un 747 in decollo, mettendoci pure la 100 ottani, a questo punto mi conveniva un V8

 

No, infatti credo sia da controllare.
Molti dicono, per vedere se è in salute, di aprire il tappo dell'olio col motore acceso al minimo e vedere cosa accade. Solo che poi ognuno da una versione diversa:
Se fa resistenza e aspira aria è buona
Se fa resistenza e aspira aria è rotta
Se il motore sale di giri è ok
Se il motore sale di giri è da cambiare...
Insomma io ho fatto la prova più volte, quello che riscontro è: aprendo il tappo fa un po' di resistenza e un risucchio moderato. Il motore non cambia di giri. Quando richiudo il tappo invece zoppica un po', come girasse a 5 per un paio di secondi e poi si regolarizza (facendo comparire anche un errore in centralina). Comportamento su strada senza nessuna anomalia.

Purtroppo il mio è un N52 versione nuova, con la valvola integrata nel coperchio punterie (in plastica) e non credo si possa sostituire la valvola se non in blocco. Originale siamo sugli 800, se ne trovano aftermarket tra i 250 e i 400 a seconda della marca ma non mi fido mai dei pezzi a buon mercato. Quindi se avete un metodo più sicuro per testarne il funzionamento vi ringrazio

 

Approfitto, senza aprire un'ulteriore discussione per chiedervi un'ulteriore cosa.
Per i possessori di manuale, credo ogni motorizzazione, avete anche voi notato che il cambio ronza, sibila tipo le auto da Rally di una volta?
Udibile specialmente con la seconda marcia, molto meno in terza, 4a 5a e 6a nulla. Non mi da fastidio la cosa, anche perchè va benissimo, fluido preciso e senza puntamenti, però volevo giusto capire di cosa si tratta e se posso stare tranquillo (cambiato olio da 10.000km ma l"ha sempre fatto e continua a farlo). Pensate che un amico salito in auto con me, mi fa "ammazza quanto fischia sto turbo"
Peccato sia aspirata...ma in effetti sembra un po' simile ad una turbina il rumore del cambio.

 

Aggiornamento:
Eseguito tagliando completo, oli e filtri tutti.
Benzina 100 ottani, da ormai 5 pieni + additivo per iniettori
Sostituite le candele, le vecchie erano in stato eccellente nonostante i km e nessun deposito sui pistoni.
Il battito rimane, a questo punto l'unico indiziato per il battito è un problema di anticipo starato (troppo ritardato).
Onestamente però il mio meccanico ki ha detto che non sa come intervenire e la BMW propone solo "aggiornamento software" che non sembra risolvere. Devo capire se qualche specialista riesci a smanettarci un po' inibendo poi gli autoadattamenti della vettura, che in pochi km tornerebbe come è adesso...

 

Ti dico la verità, la macchina indubbiamente, per quanto giri molto bene, morbida e fluida, dal punto di vista prestazionale è molto deludente. (Vengo da una Classe E 250 station wagon diesel con 15 cv di meno che in confronto sembrava un siluro, ma potrebbe essere la sensazione di coppia in basso che qui non esiste almeno fino ai 3500...) Quindi un po' tappata potrebbe essere. Ho fatto la revisione da poco comunque e i dati relativi ai gas di scarico erano eccezionali, praticamente da euro 6...
Nel primo messaggio di questa discussione, ho postato qualche foto delle schermate inpa che ho visualizzato ma ci capisco poco, se vuoi dare un'occhiata. Ad ogni modo farò la prova della valvola CCV