può essere tutto, però con i guasti in memoria si parte andando per esclusione. l'auto perde colpi perchè ci sono mancate accensioni, quindi potrebbe essere anche uno stupidissimo sensore (tipo quello sull'albero motore), oppure una o più bobine, un'iniettore (che non difettano msi), il debimetro che regola male la miscelazione. per sicurezza comunque meglio aspettare ad avere il collettore di aspirazione in ordine, e poi vanno letti i guasti prima di cancellarli. a volte ci sono delle cose stupidissime che ci fanno impazzire. sapessi quante cose strane mi capitano a lavoro?
ma ti è successo di nuovo e ne parli ocme se nulla fosse???? cmq occhio che non sia il potenziometro dell'accelleratore che da falsi contatti e la macchina finisce in recovery mi capitò sull'alfa
io conosco uno che pareva che avesse il ponte posteriore con problemi grossi...... ed invece era il deodorante nel cassettino che sbatteva ehmmmmmm lo conoscete anche voi
Questo è impossibile, vuol dire che il meccanico sta usando un tester che non è pienamente compatibile OBDII :wink: Altrimenti considera che ogni errore ha un codice ben preciso, e se si è accesa la spia è per forza memorizzato. Se quando ti si è accesa eri a gas parzializzato, potrebbe essere il debimetro, in questi casi l'errore rilevato è "Mixture deviation". Di solito lo fa proprio quando si va con un filo di gas e marce alte. Altrimenti come diceva Cruel potrebbero essere mancate accensioni dipendenti ad es. dalle bobine...
grazie ragazzi! che sistema di lettura guasti sarebbe consigliata? se mi ricordo bene la stavo tirando da un paio di km e tutto in un colpo si e' accesa la spia ed ha iniziato a perdere potenza poi anche avevo la sensazione che stentasse ad otrepassare i 200km/h
mah,adesso tutto e' normale,anzi lo e' subito stata dopo la riaccensione,guido l'auto ogni giorno,ci do dentro in tutte le marce e tutto e' normale...vallo a capire sara' stato un disguido di 1 secondo... il mio meccanico ieri ha provato di tutto,giri bassi,medi ed alti,nessun problema,nessuno sbaglio insomma il problema non si sa' cosa possa essere
Io spero che non sia una qualche punteria idraulica invece...può capitare che a volte qualcuna resti schiacciata e non recuperi il gioco valvola,in questo caso le valvole non lavorano bene,specie a regimi dai 5000giri in su..ed hai una perdita di potenza momentanea!Se fai la prova dei gas di scarico risulta tutto ok,idem la compressione...quanti km hai?
si tutto e' ok,hanno controllato tutto il possibile...120 000km(almeno scrive cosi',forse ne ha di +) il motore tira come un pazzo,non da segni di perdite,poi quel giorno l'ho tirata veramente forte,forse veramente con la temperatura e con la Shell V-Power si e' staccata una morchia aggiungendo che la tiravo tutto il tempo
Beh se stai sui 180-190km/h direi che è la velocità di crociera per il tuo 2500cc!ti ho segnalato le punterie idrauliche come possibile causa,perchè sono una rogna sui motori Bmw!io prima o poi vorrei sostituirle sulla mia!sai com'è...258.000km...costano 24,90euro l'una però!totale circa 500euro...ce ne sono 24!
caruccie...forse quando la feci mappare gia' le lambde erano verso la morte come anche la valvola disa,poi le candele avevano abbastanza km...appena rimonto la nuova disa la faccio controllare dal mappatore
al momento la disa montata e' quella vecchia senza farfalla,in settimana monto quella nuova per i valori sonde non saprei,cosa bisogna fare?
scusa Michele ma mi stavo preparando per uscire, ed ora sono super di corsa. comunque è una procedura che si fa tramite iol banco diagnosi. se non l'ha fatto chi ti ha cambiato le sonde è meglio che si dia all'ippica. io non ci ho pensato, lo davo per scontato fino al post di atd che mi ha messo in allarme. deve azzerare appunto tramite adiagnosi gli autodattativi del motore, poi c'è la procedura di inizializzazione degli stessi. l'auto memorizza il deterioramento dei pezzi e autoadatta i suoi parametri. se tu cambi qualcosa vanno inizializzati e l'auto deve ri apprendere questi dati in automatico. ed esempio su peugeot da motore freddo su mette in moto e si lascia al minimo senza accelerare e senza attivare gli elementi di consumo elettrici fino all'attivazione della ventola. a qual punto un giro di prova con interruzione dell'iniezione per almeno 6 secondi in 3 o 4° marcia. di volta in volta me lo dice il banco come fare tale procedura.
