320Si e 320 iS. ricorsi storici?

La 320is E36 fu distribuita essenzialmente in Grecia ed in Italia, due paesei che negli anni passati hanno tassato con superbolli le auto con cilindrata superiore ai 2000cc. In pratica era un M3 E30 con un motore ridotto a 2 litri e 192cv (in origine un 2.3 da 200cv) senza la carrozzeria bombata tipica e senza alcuni particolari interni ed esterni. La nuova è solo un vezzo da 250 esemplari almeno per omologare il nuovo 4 cilindri per il WTCC. Non credo che il 4 cilindri da 173cv verrà adottato su altri modelli in quanto nella gamma motori bmw c'è già il 2.5 depotenziato a 177cv con ben altre disponibilità di coppia. In soldoni hanno fatto un 2.0 86x86 senza Valvetronic da omologare per sostituire il glorioso 6l sempre di 2l che quest'anno con le nuove regole sulla limitazione dei giri non avrebbe avuto alcuna speranza contro i 4 cilindri Alfa. Un'auto da collezionista, non certo un fulmine come la "vecchia" 320is. Se vuoi più info su quest'ultima contatta Granz, è un grande e ne ha una in stato ottimo e ti saprà dire sicuramente di più.

 

immagino che ti sia scappato E36 invece che E30... forza dell'abitudine eh??

mi spiace smentirti, ma era venduta in Italia e Portogallo

onorato! grazie del complimento!

 

Re: 320Si e 320 iS. ricorsi storici?

tipo questa?

l'iS montava il motore 2.3 dell'M3, con corsa accorciata per portarlo a 1990cc per non incappare nell'iva ad aliquote allucinante che negli 80s gravava sulle cilindrate superiori ai 2.0cc; oltre al motore montava lo stesso cambio; per il resto di serie c'era il differenziale autobloccante, i sedili sportivi, il kit estetico MII e le rimanenti cose erano prese di peso (compresi i freni, ahimè) dalle normali E30.
Il 320is era in ogni caso una serie limitata; ne han prodotti poco più di 2500 esemplari per la 2 porte e un migliaio x la berlina (che però non montava di serie il kit M; in pratica era identica ad un'altra qualsiasi E30).
Se hai qualche altra curiosità dì pure...
Salumi!

 

sono 2600 esemplari...

 

precisazione

esatto, gli esemplari che saranno prodotti sono oltre 2500 per ottenere l'omologazione e non 250, sarebbe comodo!
altra questione le dimesnioni corsa alesaggio di questo motore mi sembra siano 85x88 ( invece del 84x90 del motore normale) e non 86x86 mm; infine l'alfa romeo quest'anno non ci sarà, per cui.....

 

Re: 320Si e 320 iS. ricorsi storici?

questa vettura nacque, come al solito, con gomme ridicole , le 195/65-14,su cerchi BBS, uguali a quelle degli altri modeli, solo verso la fine della produzione vennero adottate delle più adeguate 205/55-15( o almeno mi sembra di ricordare) , saluti

 

320Si stradale: non la trovo un vezzo, costa il giusto, è rara e sempre meglio di un 320i, 320d e forse anche 325i. Mi aspetto anche che benchè non molto potente sia piacevole da guidare.

320Si WTCC: non usa il 4 cilindri per colmare il gap di potenza, tant'è che per ora consegnano la macchina con un motore da shake down molto meno potente del vecchio 6 in linea e anche per le prime gare grossi miglioramenti non sono previsti. Del resto anche l'Alfa ha a che fare con un motore non proprio invidiabile visto che deriva dal Fiat della 131 Abarth! Il problema della E90 WTCC è il peso, l'Alfa è avvantaggiata su questo e la scelta del 4 cilindri ne è una diretta conseguenza.
Entro pochi giorni spero di mostrarvi qualche foto.

 

il mio meccanico ce l'ha dall'88!ora l'ha messa in vendita

 

Re: 320Si e 320 iS. ricorsi storici?

si, montava di serie le 195/65 14" così come tutte le altre E30 dal 316i in su. Per tutta la durata della sua produzione la misura fu quella; era possibile omologare le 205/55 15" ma solo successivamente...

 

Qualche curiosità...

Esisteva una 320is E30.. 6 cilindri. E' successo nelle versioni pre-restyling e montava il 2.0 da 129cv.

La macchina più vicina alla Si come spirito e cavallaggio a mio avviso è stata la 318is Racing, realizzata per omologare le appendici aereodinamiche da usare nel regolamento D2 Superturismo. Spoiler anteriore e alettone posteriore erano le medesime della M3 GT E36.

Un'altra versione ad uso e consumo dei regolamenti sportivi è stata la M3 2.5 Sport Evolution E30, ma questa onestamente la vedo distante dalla Si.

Quanto alla stessa 320Si mi meraviglio che nessuno qui dentro ci abbia messo le mani. Vi rammento che la 318is Racing costava sugli 80 milioni di vecchie lire quindi nel 2006 la Si è superconcorrenziale.

Forse il cliente tipo BMW è cambiato?

 

Se i tempi fossero stati maturi per un cambio di macchina ci avrei fatto piu di un pensierino

 

E' triste da dire ma è così...

 

si, ma allora si esige una piccola precisazione:
320is era quella che dici tu, 129 cv, dove la "s" sta x sport, inteso come allestimento;
320iS, dove la "S" stava x Special, era quella M power da 192 cv;
comunemente però con 320is si identifica la seconda...

già... un peccato che avessero fatto solo la versione berlina, però...

 

A meno di deroghe potevano correre solo le berline: E36, 155, Vectra, Laguna, A4, 405, ecc.
Anche oggi in WTCC credo che a meno di nulla osta degli altri costruttori le auto omologabili debbano essere 4 porte e lunghe più di un tot.

 

Giustissimo. Solo mi sarebbe piaciuto vedere con quel kit anche una versione ufficiale coupè, che forse nella versione stradale si adattava di più al tutto e sarebbe sembrata un po' meno "tamarra"

 

Su questo hai ragione ma i "soli" 140cv allora dove li metti?
Comunque pur non disponendo di molti cavalli la macchina era molto ben fatta, con una bella frenate e una gran tenuta.
Sarei tentato di dire che forse stock sia più veloce di un 320is E30.