320i del 1999 con 45 000 km certificati: buon acquisto?

Buongiorno a tutti.

Desiderando passare a BMW, ed amando particolarmente la E46, sto considerando l’acquisto di un 320i berlina , Attiva, del 1999 con 45 000 (quarantacinquemila) kilometri reali, tutti tagliandati e, soprattutto, fatturati dalla concessionaria BMW della nostra zona, ed eseguiti una volta l’anno, indipendentemente dalla percorrenza.

Il prezzo richiesto dal venditore (altra marca) è 6000 euro piu il passaggio poco trattabili (….il passaggio omaggio), una enormità per la nostra zona, anche in considerazione del basso kilometraggio, dove le vetture oltre 1.6 a benzina usate sono praticamente invendibili (si chiamino pure audi, mercedes o bmw) e quindi 9 volte su 10 finiscono esportate nei paesi dell’est dopo radiazione dal PRA, e per poche centinaia di euro l’una….massimo mille in casi come questo.

Inoltre ho naturalmente provato la vettura, che viene venduta con la formula verbale”non tocchi niente, è tutto a posto…..il precedente proprietario era un maniaco, abbiamo effettuato tutti i controlli etc” ma la garanzia è solo quella di conformità, cioè si dichiara che l’auto è conforme a quanto scritto sul contratto, che è poco piu che” vista e piaciuta” e “nello stato in cui si trova”.
Ho provato, dicevo, la vettura, ed ho subito notato, sia a ,motore freddo che caldo, una notevole difficoltà nel dosaggio della frizione, che portava l’auto a strattonare in partenza.
Il venditore naturalmente ho sostenuto che si trattava di un problema della mia gamba, non abituata al comando in questione, ma…..ho lavorato parecchio tempo in una officina, anni fa, dove ho avuto modo di provare decine di vetture di marchi diversi, ma nessun problema di dosaggio, se la frizione era a posto…..anche se era la prima volta che salivo su quel modello.

Inoltre ho letto nel rapporto di affidabilità di Quattroruote (Gennaio 2003) relativo a questo modello, che gli esemplari fino a tutto il 1999 erano soggetti a frizione che strappava in colonna, problemi vari e costosi del clima automatico, e vibrazioni in frenata inizialmente affrontati con la sostituzione dei dischi freno senza risultato. Solo a fine ‘99 e quindi in produzione dal 2000 il problema è stato individuato ed ha comportato la modifica dei bracci inferiori della sospensione anteriore, di un giunto elastico della scatola guida e delle tubazioni rigide del servosterzo.

Il proprietario era un signore anziano che aveva altre auto in famiglia, e questa la usava solo per rari viaggi autostradali, per cui ha passato molto piu tempo in garage che in circolazione.

Vi chiedo quindi:

1) Che ne dite del prezzo e quale sarebbe quello giusto secondo voi?

2) Tutti sappiamo che le auto, anche se hanno percorso pochi kilometri, invecchiano ugualmente, quindi : quali problemi dovrei o potrei aspettarmi a breve termine acquistando quest’auto?
(Percorro 20 000 km /anno)

Vi sarò molto grato dei vostri interventi ed in particolare se qualcuno che possiede questo modello, ante 2000, vorrà raccontarmi la sua storia.

Vi ricordo che si tratta del magnifico 6L 2000 cc 150 cv a benzina.

Grazie a tutti per la collaborazione.

 

Grazie della risposta: l'ultimo cambio olio - tagliando ufficiale bmw è stato effettuato nel frebbraio scorso. da allora percorsi 2000 km. (Duemila)

Chiedo scusa, ma che intendi con oatc?

La frizione puo essere necessario sostituirla per forza o solo per ovviare al fastidioso strappo in partenza?

Pur avendo girato a gpl per 14 anni (dal 1982 al 1996) ed avendo apprezzato molto il risparmio, col quale ai prezzi di allora ho pagato circa due volte l'auto, non amo le trasformazioni moderne, in quanto aggiungono complessità ad auto gia concettualmente molto complesse e sofisticate, con tuttti i loro problemi. So per esperienza diretta, in quanto faccio un lavoro tecnico, che non una piccola parte di chi monta gpl o metano su auto recenti ha una percentuale molto alta di probabilità di andare incontro a problemi, e non raramente di iniziare un pellegrinaggio senza fine e senza risultato in officina, che porta, una volta scaduta la garanzia, a grosse spese che annullano o portano in passivo il bilancio del risparmio alla pompa. Inoltre la situazione mondiale di recessione ,e quindi di contrazione della domanda e di conseguenza della produzione, ha portato il costo del petrolio a quello che è oggi: rifornito ieri verde a 1.120 al litro......Ho calcolato piu volte, anche quando la verde era a 1.5 al litro, quanto avrei risparmiato sulla mia auto attuale mettendola a gpl: si trattava di circa 600 euro l'anno: la mia domanda è : che ci vuole, coi prezzi di oggi, a spendere quei 600 euro in maggior manutenzione straordinaria dovuto all'impianto a gas? Un nulla......senza contare che avrei impiegato due anni per l'ammortamento, e solo dopo quelli avrei iniziato a risparmiare. Inoltre, la valanga di persone che si sono precipitate quest'estate a trasformare a gas la loro auto, per lo piu pagando prezzo pieno perchè incentivi esauriti, pensi siano contenti ora che la verde costa come sopra? E che dire di quelli a metano, che nell'ultimo anno è cresciuto del 30% in prezzo?
Personalmente non amo le nozze coi fichi secchi: io scelgo l'auto in base alle mie possibilità economiche, cercando di farmi un quadro il piu possibile preciso prima dellìacquisto, e se posso affrontarlo. Se la risposta è si, allora il nobillissimo 6L del 320i a casa mia del gpl non sentira mai nemmeno l'odore.....Ti facccio un ultimo esempio: prima della attuale golf avevo un terza serie: l'unico che mi ha telefonato per rispondere all'annuncio sul giornalino locale la voleva mettere a metano......ti confesso che ho sentito come una stretta al cuore, ed ho avuto il forte impulso di dirgli di no: ma era l'unico offerente, per cui...Ora ogni tanto lo vado a trovare ed ogni volta che alzo il cofano mi metto le mani nei capelli: gli impiantisti ci vanno giu pesanti, se per modificare o togliere un particolare è piu veloce tagliare che svitare o sfilare, loro tagliano......e chi ama la bella meccanica non puo che inorridire....Oggi Un bmw a gpl? E perchè no, domani, un Ferrari a metano, naturalmente con le bombole sul tetto verniciate di rosso?

 

Grazie Sidney,suggerimento piu che sensato. Mi hanno detto che posso farla vedere sia a meccanico che carrozzaio di fiducia, ma purtroppo nella stessa zona gli "operatore del settore" dato che il paese è piccolo, si conoscono tutti, per cui temo che "cane non mangi cane". Oltretutto so per esperienza diretta che il cosiddettto meccanico di fiducia se l'auto è a pezzi ovvio, te lo dice, ma se necessita di alcuni interventini a breve anche costosi, allora .....tende a sorvolare, sapendo, e sperando, che poi sara lui ad eseguirteli, ovviamente allargando le braccia con desolazione, e ripetendo : mah. una cosa del genere su un bmw non l'avevo mai sentita, è proprio una bellasfortuna....
Quindi, data la mia esperienza passata diretta in officina, ho stilato un piano di controllo di tutti i principali organi meccanici e di tutte le tenute dei vari liquidi con verifica tanto dal cofano che da sotto, con auto sul ponte.
Dovrei ottenere in questo modo un quadro corretto all'80%, se non qualcosa in piu. Purtroppo ho lavorato a lungo nel settore e so bene come funziona il rapporto tra venditori, carrozzai di fiducia (loro, non tua) e meccanici idem...
Ma spero di saltarci fuori, perchè l'auto mi piace, come direbbe Natalino Balasso, "parecchiotto...."

Ma raccontatemi la vostra storia, o voi possessori del 320i dal 1998 alla fine della produzione (1994?)