320d vs 328i

certe volte credo si debba sempre scrivere tutto x esteso,,sennò non ci capiamo...

 

certo...basti pensare ai 4zyl dell m3 e30 e del 320is!!! M POWER non c era scritto tanto x scriver qualcosa!

 

già...dimenticavo quei 170 cv del 1972 o i 1400 (più o meno xkè un dato certo non si è mai saputo)del motore F1 del 1983!!!un passo avanti già all epoca.........

 

tanti pensano sia un sacrilegio se BMW ora sta proponendo motori turbo.....ma tanti non ricordano ke già li facevano! sovralimentazione pure sulle moto tramite compressore negli anni 30!! quello ke è stato...ritorna..

 

Ma chi parla di sacrilegio??

Si dice solo che un gioiello come il 6L aspirato forse avrebbe meritato altra sorte. Tutto qui /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

come ho scritto già altre volte la sorte del 6L non è voluta da BMW,ma dal mondo ke va a rotoli! tutti si danno al downsizing....se voglian così...ke ci voi fare..

 

Ps grande nickname! W la Match Patrol! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ahahahah....si si, il DAITARN III è un mito x me anke se il nome vero del pilota era HARAN BANJO. io l ho storpiato un pò,come lo capivo da ragazzino......x me era alan e così è rimasto :sbav:

 

Ricordo pero' che Bmw abbandono' l'N52 in periodo non sospetto quando ancora di downsizing non si parlava. Vorrei poi dire che il downsizing non c'entra niente con queste scelte ma l'unico motivo e' di tipo economico!!

 

Beh, ma anche per me era Alan Benjo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

si son d'accordo con te nel discorso ke cè crisi e si tenda a risparmiare facendo un motore 4 zyl anzichè 6 zyl.....e che il discorso dell inquinamento c entra fin un certo punto,ma.......un altra cosa mi chiedo...se è vero che manca il money,quanto risparmia BMW a fare un 4 anzikè un 6...ma poi spende dei bei soldi per far un impianto di sovralimentazione??la turbina, l intercooler,i manicotti ecc mica li regalano....poi x l abbandono del m50 n52 insomma il 6l...bè forse sentivan già da tempo aria di crisi..ke devo dirti..altri motivi non li conosco,ki li conosce mi renda partecipe..

 

Posso semplicemente ipotizzare questa situazione: standardizzazione componenti a due tipologie di motori.

1. 4 cilindri 2 litri benzina/diesel

2. 6 cilindri 3 litri benzina/diesel

In effetti dal 316 al 320 si parla di 2 litri, dal 325 al 335 3 litri. E questo ha permesso di ridurre i costi considerevolmente.

Poi si e' fatta un'indagine di mercato sulle quantita' di 325/330i 6 cilindri vendute. Il primo motore abbastanza diffuso fino a quando era 2.5 litri poi abbastanza snobbato. Da qui la scelta di puntare su un motore modulare da 2 litri in grado di avere diversi livelli di potenza con gli stessi componenti.

Arriviamo infine al discorso inquinamento: il sovralimentato pare molto piu' semplice da accordare alle vigenti normative (europee ed americane) cambiando i parametri della centralina.

Direi che alla fine i conti tornano!

 

son pienamente concorde con te!!!l ho visto ke con un motore ci fanno molte versioni......quindi gira tutto intorno al soldo...e il fissato di 6L mi sa che si deve accontentare!prendiamola con filosofia,guidiamo sempre un BMW con un motore home made.........era peggio se si tifava SAAB che monta un bel fiat..(scrivo minuscolo fiat xkè mi fa schifo)

 

328i e 330i avrebbero livelli di potenza e prestazioni troppo simili creando un'inutile sovrapposizione di mercato!

 

esattamente, l'unico 6 cilindri a benzina rimarrà il 335i twin scroll

 

Il 528i è stato introdotto dopo rispetto al 530i mi pare o mi sbaglio?