BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 320d touring e91 163cv - lentezza improvvisa

salve a tutti,
da qualche giorno ho un problema con la mia auto.

premessa: auto con 250.000 km , ma motore completamente rifatto a 213.000 (si ruppe la catena di distribuzione, per cui fui costretto a sostituire catene, testata, alberi a camme, valvole e punterie, oltre ovviamente ai liquidi e i filtri, e già che c'ero cambiai anch tutto il gruppo frizione.... insomma, un bagno di sangue!).

recentemente ho fatto sostituire la puleggia dell'albero motore e le cinghie servizi, e ho fatto anche cambio olio e filtro olio; leggendo qua e là ho messo olio sintetico 5w40 invece del solito 5w30, vista l'età del motore e la stagione calda ( vivo a Roma); ho comunque messo un olio con specifica API SN e BMW LL-04

dopo il cambio olio mi sono accorto ( ma NON posso escludere che il problema fosse presente anche prima, visto che recentemente l'avevo usata poco e solo per brevi spostamenti cittadini) che l'auto non "tira" più come dovrebbe.

precisamente:

• l'auto ora è lenta in accelerazione e ripresa
• pur non avendo vuoti, fatica a prendere velocità, in quinta marcia massimo riesco a prendere 3500 giri circa e una velocità di 160-165 Km/h sul tachimetro....
• mettendo la sesta dopo un lancio infinito riesco a raggiungere 175-180 km/h... mentre fino a qualche mese fa sfioravo i 230 km/h ( sempre di tachimetro)
• l'auto NON fa fumo e non percepisco rumori strani, anzi dopo il cambio olio sembra anche più silenziosa, l'accensione è immediata come sempre

ora mi sto scervellando per cosa possa essere successo.
purtroppo il meccanico è in ferie, e posso farla vedere solo a fine agosto.


Ipotesi delle cause del problema:

1. - il 5w40 messo in luogo del solito 5w30 fa andare la macchina tanto peggio? mi sembra strano
2. - sono circa due anni che non cambio filtro aria e filtro gasolio ( da allora ho percorso circa 38.000 km), possibile che uno dei due sia responsabile di questo calo di prestazioni così significativo?
3. - ho notato che il "tubo" rettangolare di circa 20 cm che porta l'aria dalla presa anteriore all'airbox ha il bordo in gomma lato airbox che si è rovinato e ogni tanto lo trovo leggermente staccato e non perfettamente aderente: chia sia lui il problema?
4. - possibile che dopo il lavoro del meccanico ci sia qualche manicotto/tubicino non perfettamente aderente e causi il problema? eventualmente dove guardare?
5. - infine, la cosa che temo di più: la TURBINA. L'auto non fa strani rumori e non fa fumo; potrebbe essere lei il problema? Immagino che senza turbina non avrei nemmeno le prestazioni attuali, ma magari si sta lentamete rovinando... possibile?
6. - altre ipotesi: debimetro? valvola EGR? varie ed eventuali?

chiedo aiuto al forum e a chi ha ha esperienza di simili problemi.

grazie e buon fine agosto a tutti

 

AGGIORNAMENTO:
Contrariamente a quanto avevo scritto stamattina, l’auto ha degli evidenti vuoti dopo i 3200 giri circa.

stasera ho utilizzato l’auto e ho fatto alcune prove anche “tirando” le marce basse, cosa che abitualmente non faccio mai.

Mi sono accorto appunto che la spinta dopo i 3200 giri circa, in prima e seconda marcia, cala notevolmente, tanto che l’auto si “pianta” prima di arrivare a limitatore.

La stessa cosa, ovviamente un po’ meno percepibile, succede con i rapporti più alti, tanto che, come già scritto, in quinta non riesco a superare i 3500 giri.

Mi auguro che questo dettaglio aiuti qualcuno a suggerirmi il problema...

 

Grazie @Bmw_pugliese
Ma devo staccarlo e provare ad usare l’auto a connettore staccato? Oppure semplicemente staccare e riattaccare?

 

ok... immagino, quindi, che se l’auto va meglio con il connettore del debimetro staccato, sarà da sostituire il debimetro. Giusto?

proverò
Grazie ancora @Bmw_pugliese

 

AGGIORNAMENTO:
In data 17/08 ho staccato il debimetro come consigliato da @Bmw_pugliese
L’autonon ha avuto alcun miglioramento, ma neanche peggioramenti, andava esattamente come prima ( a parte l’accensione della spia motore, dovuta credo al fatto di aver staccato il debimetro).

L’ho comunque lasciato staccato qualche giorno e nel frattempo ho fatto anche un pieno di Diesel+ ENI.

improvvisamente in data 21/08 è successo qualcosa: l’auto è tornata ad avere brio ed accelerazione ed il contagiri si spingeva in tutte le marce facilmente fino a 4500 giri!
Ho notato però una cosa importante che avevo omesso nella descrizione iniziale; in concomitanza di questo “miglioramento” improvviso dell’auto, ha smesso di accendersi, dopo circa 10’ di utilizzo, la spia “FILTRO PARTICOLATO”.

E già, non lo avevo scritto, perché non pensavo che fosse rilevante, ma da tempo, ogni tanto avevo questa spia che si accendeva dopo 10’ circa, e lo faceva per qualche giorno, salvo poi smettere di farlo per un po’, e poi ricominciare.


Non mi ero mai curato troppo del fatto, ( non mi ero accorto di cali di prestazioni, ma d’altronde questa auto negli ultimi tempi l’ho usata poco e prevalentemente in città), ma ora sono certo che il problema delle scarse prestazioni dipenda proprio da questa spia, che causa direttamente o indirettamente lo scarso tiro del motore.

Infatti ieri 24/08, dopo soli tre giorni di ritrovate prestazioni del motore, si è accesa di nuovo la maledetta spia FILTRO PARTICOLATO, e nuovamente ho il motore che dopo i 3200 giri arranca notevolmente, proprio come descritto qualche giorno fa.

Ho lasciato il debimetro ancora staccato peraltro( non l’ho più riattaccato dal 17/08) e sono perplesso di come non abbia modificato minimamente il comportamento dell’auto…


So che si è parlato molto del filtro particolato, ho provato a leggere ma sono un po’ confuso.




cosa mi consigliate?

 

Grazie @Bmw_pugliese e @bixiomauri

Come faccio ad accedere a questo “menu segreto” per verificare la temperatura del liquido refrigerante ? Hai qualche link?

la temperatura dovrebbe arrivare ad 80 gradi, giusto?