BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 320d m47 rottura motore?

Ciao ragazzi, ho bisogno di aiuto. Stavo guidando tranquillamente da 10 minuti, senza segnali di nessun tipo, l'auto andava normalmente. Arrivo a uno stop in leggera salita, faccio per ripartire ma l'auto si spegne. Riaccendo e riparto. Tempo 1 km rallento per entrare in una rotonda e comincia a vibrare tutto, l'auto fa un forte fumo nero allo scarico, fatica a riprendere e va a tre cilindri, vibra tutto.
Decido di tornare subito a casa, ogni volta che mi devo fermare e ripartire è un disastro, non si spegne ma fatica da morire a partire. Se corro sopra i 2000 giri sembra tutto normale, non fuma, ma da ferma fa il rumore di un motocoltivatore e fuma nero denso .
Arrivato a casa lancio una diagnosi, l'unico errore in centralina, non ricordo il codice, è correzione iniettori fuori scala.
Dal mattino successivo l'auto non parte più, il motorino gira, tenta di partire, ma senza esito, insistendo esce fumo puzzolente dallo scarico.
Ho smontato la pompa in serbatoio e sembra perfetta, gira e non è sporca.
Ora, ho fatto trainare l'auto dal meccanico del paese, che provando ad accendere ha emesso la sentenza: pistone bucato, motore da sostituire o buttare via l'auto.
Ora, mi sembra impossibile fare una diagnosi del genere solo dando mezzo giro di chiave.
Tra le altre cose 15 minuti prima del fatto ho fatto gasolio al solito distributore vicino casa, ero in riserva piena, però il serbatoio è bello pulito anche sul fondo.
Può essere che sia da buttar via tutto nonostante il motorino avviamento faccia girare il motore e non si senta sferragliare nulla?
Non potrebbe essere un problema di iniettori o pompa iniezione?
Può essere che il gasolio fatto non abbia potere di accensione?
Datemi un consiglio per favore, sto pensando di farla portare in un'altra officina perché di uno che fa diagnosi a orecchio non è che mi fidi molto.
Help!!!

 

Ma era solo il sensore da sostituire o intendi che il sensore ha poi provocato un danno meccanico?

 

Questo lo so, non capisco però perché il motore fino a poche ore prima non manifestasse sintomi particolari, il minimo è sempre stato regolare e l'auto andava tranquillamente

 

L'ho slamellata a dicembre

Ho 250000 chilometri.
L'auto è rimappata in effetti, suppongo anche io che sia un iniettore, ma essendo che all'improvviso ha cominciato ad andare a tre, e accelerando sopra i 2000 partiva anche il pistone spento, può essere che l'iniettore incriminato invece che pisciare sia ostruito e scarichi tutto sul ritorno?
Non spiegherebbe anche il perché a freddo non riesco più ad accendere ,con fumo nero insistendo nel provare?

A parte questo, vorrei sentire un'altra campana, non me la sento di buttar via tutto per una analisi a orecchio, quando magari si può ripristinare tutto senza cambiare motore in blocco
Voi che fareste?

 

Gli ho chiesto di verificare e la risposta è stata:
Se proprio insisti smonto gli iniettori e guardo con la telecamera, ma vedrai che il problema è quello.

Siccome non posso essere lì quando verifica e vista la risposta, non vorrei mi dicesse che il pistone è bucato anche se non è così...

Altra domanda
Ma se il motore gira tentando l'accensione (verificato togliendo il tappo olio, la catena di distribuzione gira) e non balla da una parte all'altra, non è un problema di alimentazione a monte se non parte? Anche se un pistone è bucato gli altri tre hanno compressione, quindi dovrebbe quantomeno accendersi.

Scusate le supposizioni ma la confusione che ho è notevole, in più mi sono affezionato da morire a questa macchina e mi piange il cuore lasciarla andare

 

Allora...
Ho cambiato officina e le cose sembrano andare diversamente.
A parte aver fatto una diagnosi iniziale che non ha rilevato chiaramente il problema, hanno proceduto con lo smontaggio del collettore di aspirazione, in quanto tentando di accendere si verifica una contropressione rilevabile staccando il manicotto che si attacca alla egr dall'intercooler.
Lì naturalmente ci dovrebbe essere solo aria in aspirazione...
Con il collettore staccato, tentando l'avviamento, hanno verificato che il cilindro 1, quello più vicino al muso, sbuffa aria da uno dei condotti di aspirazione, come se una valvola restasse aperta.
Hanno rimosso l'iniettore e sono entrati con la telecamera.
Il cielo del pistone sembra a posto, nessun buco e nessuna striatura, ho visto anche la foto.
Quello che hanno rilevato é che si intravede quello che sembra un pezzo di metallo mangiucchiato, la posizione sembra proprio vicino ad una valvola di aspirazione. Non riescono ad entrare dal lato collettore in quanto c'é una curva che impedisce il passaggio della telecamera. L'immagine non é nitida e di conseguenza l'unico modo per verificare cos'é é smontare la testata.
Il capofficina, nonché titolare, dice che ne vale la pena perché probabilmente rifacendo la testata e sostituendo le valvole l'auto potrebbe tornare a posto. Con l'occasione valuterebbe anche di rifare la catena, revisione iniettori, controllo pompa alta pressione e sostituzione fasce e altro che non ricordo. L'auto così tornerebbe nuova, visto che nel complesso il resto é molto messo bene.
Io pensavo di procedere, può essere, in base a quanto trovato, che il cilindro o il pistone non si siano danneggiati?

 

sì, non intendevo proprio nuova, ma comunque ripristinata.
Anche perché ammortizzatori, braccetti, candelette e batteria sono stati sostituiti nel 2019, cinghie servizi, pompa acqua e compressore clima sono nuovi.
Sono stati cambiati anche i giunti in gomma dell'albero di trasmissione. Gli interni sono in perfetto stato e la carrozzeria é messa molto bene con zero punti di ruggine.
Le bronzine le avevo scordate, intendevo anche quelle nel caso.
Il fatto é che se dovessi cambiare auto spenderei comunque molto di più e avrei sempre il dubbio su quello che porto a casa...

Circa 600€ per lo smontaggio testata compreso il lavoro già fatto finora (collettore aspirazione e videoispezione)
Ho già dato l'ok, peccato solo che l'officina sia piena di lavoro e quindi non riescono a farlo prima della prossima settimana.
Poi, nel caso il danno sia riparabile, vorrei capire cosa conviene sostituire visto il fermo auto. Tipo valutare stato turbina, iniettori, ecc.
E capire anche se magari mi conviene far lavorare i condotti della testata e le sedi valvole visto che andrebbero sostituite anche quelle