BMW Serie 3 G20 320d Luxury crucco

bellissima all black... ce la fai vedere anche davanti?

Cerchi neri sarebbero perfetti nel contesto... al limite neri diamantati

Qualunque wrapper te li fa in 1h se non hai voglia di mettertici tu con wrap o plastidip (e lo capisco bene)...

 

Io l'ho visto indicato solo per serie 5...Bisogna capire se i fori hanno la stessa spaziatura.

 

Non fittano: 120 vs 112

 

Per verificare dimensioni e caratteristiche geometriche fai fede a wheel-size, è un ottimo ausilio per evitare di prendere lucciole per lanterne

 

Su G2x i buchi sono 5x112

 

direi proprio di sì

P.S.
„Non esistono domande sciocche, ma solo risposte non pertinenti.“

P.P.S.
So che è evidente ma non sono per pneumatici differenziati.

 

Ecco questo è un problema, che spegne le mie speranze... a libretto non ho 245/45/18 ma solo 225/45/18 di non differenziate...

[/QUOTE]

Verifica su wheel-size.it la dimensione del canale poi confronti a tabella quali dimensioni possono supportare.
Avevo montato delle 225 sul canale delle 255, stavano un po' stiracchiate ma in tolleranza.

 

Valuterei con attenzione l'ingombro del cerchio all'anteriore.

 

come al solito ho detto una cazzata: i cerchi M4 che avevo preso per la F36 avevano i fori colonnetta 5x120




speravo di poterli avere uguali per la G21 ma poi ho scoperto (grazie a @Zalessio) che 3er ha PCD 5x112.
Credevo che la discriminante fosse la serie ma invece no... ora anche tutte le 4er Gxx sono 5x112.
Unificazione, credo...

 

all'ant. l'ET è fondamentale... dietro è "solo" una questione di omologazione ma davanti tocca proprio

 

8J e 7.5J sono le rispettive larghezze del canale del cerchio, espresse in pollici.
L'ET, in questo caso positivo per entrambe le soluzioni, è di quanto si sposta l'asse geometrico verso l'esterno in fuzione del piatto di imbullonamento sulla corona del disco freno, per facilitarti allego un'immagine che riporta ET diversi su cerchi di uguale dimensione:



nel tuo caso la differenza è di soli 5 millimetri quindi quasi trascurabile e da tabella, seguendo i dettami del fitting, puoi montare i 225 sul canale da 18:



L'8,0J è più largo di 0,5" del 7,5J pertanto avrai 1/4", pari a 6,35 mm, di ingombro in più verso la meccanica interna che personalmente credo non ci sarà alcun rischio di andare a toccare qualcosa.
A verifica è sufficiente sterzare completamente le ruote e controllare la distanza del punto più interno del cerchio all'organo meccanico più prossimo.

 

Vero a parità di ET.
Un ET più elevato fa rientrare ancora di più il cerchio mentre uno più basso lo fa allontanare dal piano di appoggio...