320d ED 163cv provata da 4R

Mi devo ricredere......ma allora un 335d cosa fa?

Comunque stando ai video il 330d 245cv sta davanti in progressione al 330i 258cv....

 

il 335 fa ancora meglio...

 

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=r-k_Tqz3AoM&feature=&p=D0F2AE402F9FE1AD&index=0&playnext=1[/YOUTUBE]

Cronometra pure tu....e fai pure il confronto tra il mio video e quello del 335d Touring....

 

In pratica progressione pari dai 200 ai 230 orari...8 sec entrambe circa..

Per quanto riguarda il 100-200 ho cronometrato un 13sec del 335 e 14sec della tua....però cronometrati a occhio quindi possiamo dire circa pari..

L'unica cosa è che te parti dai 100 orari lanciato in 3° invece il 335 parte con la 4° in sequenziale...cosa da non sottovalutare.....

 

Oh stai pur sempre parlando di un 335d Touring stock vs 120d mappato eh....

 

No ma infatti....era solo per commentare bene i video come mi avevi detto tu......e vedere le differenze.....è da applausi stare dietro a un 335 con un 120 mappato

Toglimi una curiosità tornando in IT: mappando il 163ED si riescono a ottenere potenza maggiori del 163 vecchio siccome è su base del 184?

 

Assolutamente si, inoltre mi piacerebbe tanto farne uno perchè secondo me riesce a tirare fuori performance in lungo assolutamente mostruose con velocità massime finali prossime ai 260 orari effettivi grazie alla scalatura più distesa dei rapporti.

 

Riuscendo a rendere la 6° di potenza fino al limitatore i 260 li prendi quasi sicuramente....ha i rapporti lunghissimi....

Quindi su un 123d invece lavorare sulla v-max non rende dato i rapporti estremamente corti?

 

Esattamente. Per fare andare forte un 123d in velocità massima bisogna riuscire a farlo tirare anche oltre i 5000 giri, cosa impossibile a quelle velocità in quanto è ben fuori dal rendimento ottimale e la potenza è nettamente in calo oltre i 4700 - 4800 giri (da mappata si intende).

Ha molte più possibilità, invece, relativamente parlando, il 120d che riesce a sfruttare meglio la VI e ancora di più un 320d ED. Che però paga parecchio pegno in ripresa.

Solita storia della coperta corta insomma /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stando ai rapporti quindi paradossalmente un 118d potrebbe raggiungere v-max superiori al 123d?

 

Per assurdo si. Anche se comunque con meccanica full stock su un 118d 143cv non si riesce ad arrivare oltre i 185 cavalli circa.

 

Diciamo che il migliore insomma è il 120d per metterci le mani

 

Diversi clienti con 123d che sono venuti da noi in officina e han provato le nostre 120d hanno ammesso di preferire un 120d mappato forte ai loro 123d mappati.

Personalmente ritengo comunque che un 123d ben mappato sia qualcosa di molto godurioso e che il 120d te lo godi molto bene sopratutto sul lungo e tirando le marce, mentre nell'uso normale si preferisce la reattività del 123d.

 

Giò, ma qui sul forum noi siamo AVANTI e pensiamo già come farlo andare fortissimissimo!!!

 

ar147 il 123d mappato in ripresa la da o no la paga ad un 120d mappato?

 

A parità di rimappatura suppongo di si...certo che se è il 120d di AR147 son caxxi!

 

Il 120d con una mappatura soft supera leggermente le performance del 123d. Ma pochissima roba. Se il 123d è mappato sta davanti al 120d mappato.

I problemi, si fa per dire, nascono con 120d mappati come la mia. Allora diventa davvero dura, anche per un 123d mappato bene.

 

ok perfetto