oggi per la prima volta ho fatto un pieno con questo gasolio sulla bm,non so se e' un effetto placebo o cosa,ma mi sembra di notare una bella differenza in prestazioni rispetto al gasolio standard pero' costa un botto in piu' Voi cosa ne pensate?
Se parli di "bella differenza in prestazioni", vuol dire che l'effetto placebo ti sta influenzando molto più di quanto dovrebbe! E' un gasolio qualitativamente migliore e su questo non ci piove. Ma in termini di prestazioni (accelerazione? ripresa?) non puoi notare evidenti vantaggi.
la differenza si sente non e immaginazione +ottani =maggiore detonazione, e in ripresa senti quel brio in più:wink:
La vpower ha una percentuale di cetano mi pare sul 75 rispetto ai 49 del gasolio comune. Il cetano sta come gli ottani per la benzina,secondo me con la vpower si guadagna una manciata di cavalli in piu' in una rullata. Invece gli altri diesel speciali delle altre compagnie stanno sui 52/53 di cetano,con la vpower non c'e' storia ma effettivamente costa troppo.
sulla nuova non ho ancora mai messo gasoli speciali ma sul vecchio 320d 136cv quando mettevo la vpower la differenza la sentivo eccome,la macchina diventava più scattante e reattiva
Non funziona cosi il ciclo diesel.. Nel gasolio non sono presenti gli "ottani" della benzina. Gli "ottani" (termine un pochino vago per definire gli antidetonanti presenti nella benzia ad uso carburante...) servono a rendere difficoltosa la detonazione della benzina immessa nei cilindri, il loro scopo è ritardare l'accensione, non facilitarla, proprio perchè la benzina è estremamente infiammabile, sopratutto se vaporizzata, e quindi, se non fossero presenti dei "ritardanti" si incorrerebbe nel problema dell'autoaccensione, con tutte le conseguenze del caso. Il gasolio a differenza della benzina, non brucia con facilità, non ha bisogno di ritardanti, anzi, per assicurarne l'accensione in modo più rapido possibile, vi vengono miscelati dei "cetani", che sono l'antitesi degli ottani, cioè, non ritardano la combustione, ma la rendono più facile... Per contro, gli stessi cetani abbassano il potere lubrificante del gasolio, quindi non si può esagerare con la loro percentuale X litro. E comunque, la loro presenza (dei cetani) in percentuale più o meno maggiore, potrà anche migliorare il funzionamento di un motore (ma è cosa ancora da dimostrare..), ma non modifica il rendimento termico del gasolio, e quindi, i "gasoli speciali" avranno tante belle qualità, ma non migliorano le prestazioni di un motore endotermico in modo rilevabile senza apposita strumentazione elettronica, non è proprio possibile apprezzare differenze prestazionali "su strada"... Quindi: "effetto placebo" per noi che viziamo le nostre auto, ed "effetto guadagno" per i benzinai che ce lo vendono a prezzi da gioielleria...
ragazzi ho trovato questa pagina a riguardo,sembra interessante per rendere le idee piu' chiare su questi diesel speciali http://www.dimensionecore.org/90/gasolio.htm
ho provato benzine da corsa da 4€ a litro su moto con 180cv ...anche in questo caso NON si può avvertire una migliore ripresa o una maggiore potenza! servono solo ad una migliore combustione, durata e trattamento delle parti lubrificate pertanto NON spendete soldi x Vpower o additivi vari, se non ogni tanto come "manutenzione" del motore!
Già in altri post avevo riportato il papiro di spiegazoni tecniche che suffragano la mia netta presa di posizione e non voglio anche in questo frangente fare a tutti i costi il saputello. Quindi, aggiungo un altro dettaglio. Ho letto una comparativa che un ragazzo del forum ha scannerizzato, tra tre vetture e diversi tipi di gasolio, tra cui appunto la W-power diesel. La cosa buffa è che alternativamente le vetture andavano meglio con uno o con l'altro carburante. Cosa significica questo? Che ai fini del metodo scentifico, la prova non dice nulla. Una prova di questo tipo deve essere ripetibile. Se un carburante ha realmente caratteristiche superiori, lo evidenzia su qualsiasi vettura. Esempio: carburante (BENZINA) con elevato numero di ottano in motori con sensore di detonazione. Ecco, in questo caso ogni motore reagirà facendo la stessa cosa: variando l'anticipo e migliorando le prestazioni. Questa è una cosa suffragata da una spiegazione tecnica. Altrimenti, farete l'errore di cadere nella ragnatela della pubblicità delle case petrolifere che debbono vendere ed ingrassare. Dove hanno caratteristiche migliori i gasoli tipo V-Power, Agip etc? Il numero di cetano, mi dispiace per chi ci creda così tanto, passa da 49 a 54 circa. Non esistono in Italia gasoli di commercio con un numero superiore e da questo si avrebbero realmente vantaggi. Tale paramentro nel motore diesel si traduce in maggiore REGOLARITA' di funzionamento, visto che una combustione omogenea da luogo a minori vibrazioni. Maggiore fluidità del motore sulla gamma di giri. Ovvero tutti parametri che possono essere rilevati con molta attenzione. Ma quando sento parlare di evidente incremento di prestazioni, mi viene da sorridere. Se la V-power come benzina regalava un 4-5 cv alle macchine con sensore di detonazione, cosa pretendete che regali questo gasolio? E siete tutti così bravi nel valutare un miglioramento di prestazioni del 2%, nel caso???
Sai cosa ho notato con utilizzo regolare di V-Power benzina nella mia moto da pista? Meno depositi carboniosi sulle candele e sui pistoni. Ovvero più pulizia del motore. Ma nessun incremento di prestazioni. Sai cosa dovrei fare per "sentire" i cavalli in più? Assicurarmi di avere sempre 100 ottani, dopodichè caricare la mappa sul power commander per la variazione di anticipo. A questo punto, qualcosa si può cavare fuori. Col rischio però di spaccare tutto.
