320d:dopo quanto si spegne la spia pressione olio motore?

i teoria ,come dici, dovrebbe spegnersi immediatamente.

il fatto che senti ticchettare le punterie per qualche attimo è sintomo che la pressione risulta insufficiente.

scartando per ora l'ipotesi che la pompa olio sia rovinata, ti consiglio di controllare il filtro dell olio.

in molti casi, filtri non originali davano problemi di intasamento.. (fai prima a cambiarlo,non devi smontare quasi nulla e costa pochissimo)

altrimenti potresti avere dei depositi sedimentati in zona pescaggio pompa dell olio,che impediscono il corretto afflusso alla stessa.

pompa olio

filtro olio e scambiatore di calore

 

si, si spegne subito...

 

è sicuramente la pompa che ha problemi, ti consiglio di smontare la coppa come ti hanno consigliato e vedere se c'è morchia da ripulire

 

purtroppo la pompa non è nella coppa.

nel 320d il circuito olio è complicatissimo.

clicca il link, poi clicca le voci N.13, 40, 41,42 e 44. (per ogni pagina usciranno anche dei sottomenu,riguardanti le riparazioni)

http://tis.spaghetticoder.org/e46/320d_(M47)_SAL/Engine/oil_sump/

usa il traduttore perchè è in inglese

comunque dalle immagini ti fai un idea della complessità del sistema...

non è semplice come in altre auto

 

x smontare la pompa bisogna fare tutto quel casino?

 

già..

 

anche a me ci mette qualche attimo prima di spegnersi e di cambiare rumore, specialmente a freddo

 

a volte basta cambiare tipo di olio e il difetto scompare..

 

Si che olio usate tanto per arricchire le info?

Ah ok vedo che lo hai scritto... mmm allora non saprei..

 

 


sinceramente non so se sia presente un dispositivo antisvuotamento,nè dove sia collocato


forse puoi fare questa prova

 


prova a togliere il filtro dopo un fermo di una notte.


e guarda se l'alloggiamento è pieno o vuoto.

 


poi fai la stessa prova smontandolo ad auto appena spenta.

 


interessante anche capire quale olio usate,come dice Coals

 

Un amico su un'auto, non le nostre, aveva la valvola di sfiato (dovrebbe essere quella ora non ricordo) in cui la sede era sporca di residui d'olio, in pratica non gli si chiudeva mai bene e la pressione risultava a volte bassa in quanto appunto sfiatava.

Però con i nostri oli è difficile.

Ho smontato la turbina avevo i condotti lindi che manco una sala operatoria.

 

dunque il dispositivo di non ritorno sarebbe nel tappo del filtro?

 

ho capito.

ti sarei veramente grato,se, nel caso riuscissi a saperne di più, tu potessi postare delucidazioni in merito.

mi interessa molto questo dispositivo (raramente, all accensione, ho notato anch'io il ticchettio valvole per una qualche secondo )

 

interessante questa discussione speriamo di risolvere

 

mah, guarda..

molti filtri a cartuccia metallica, hanno la valvola di non ritorno al loro interno(proprio per evitare che l'olio,a seguito dell arresto del motore possa defliure completamente nella coppa)

mantenendo il filtro pieno, all accensione viene inviato subito alle zone da lubrificare,senza aspettare che l'olio vada in pressione e riempia il condotto.

se su un auto con tale filtro,e dotata di punterie idrauliche, montiamo un filtro senza tale valvola, all accensione noteremo che le punterie fanno rumore per dieci secondi..

potrebbe anche essere che la soluzione stia nel tappo ..

visto che per controllare il resto è un macello, l'ideale sarebbe verificare sta cosa..