BMW Serie 3 G20 30 anni di 318

Eccoci a un nuovo inizio!

Tutto partì con la mitica E36 318i



auto che non ha mai dato nessun tipo di problema, ancora ce l'ho nel cuore!

Poi è stata la volta dell'E46 318i



era il 2000 valvetronic, il motore in sé non era malaccio ma l'auto mi ha fatto dannare con l'elettronica, c'era sempre un guasto e si è rotto l'impossibile, ho dovuto darla via per la disperazione! Grande delusione.

Ho dato un'altra chance a BMW con la E91, 320d




Mi ha accompagnato per più di 10 anni ed è stata una grande auto, ottimo feeling di guida. Inoltre ho fatto una preparazione stage2 da Sandro di RP corse e la macchina aveva veramente prestazioni ottime con consumi ridicoli. Aveva circa 230cv per 450nm di coppia. Gran mezzo!

Saltando volontariamente la serie F, sia perché non mi è mai piaciuta esteticamente sia perché mi trovavo un gran bene con la E91, ora è la volta della G21!








Si tratta di una 318i Touring prodotta a Monaco a fine giugno, pacchetto msport, skyscraper grey con sensatec nero, impianto frenante msport, interni carbonio, kit insonorizzazione, tendine avvolgibili, comandi galvanizzati, ambient light e impianto harman-kardon. Ero molto combattuto tra il pacchetto msport normale e il pro ma alla fine non digerivo la grande mascherina frontale tutta nera e neanche le pinze rosse per cui ho optato per lo standard.

Prime impressioni

È sicuramente un bel passo in avanti rispetto a quella che avevo, l'auto è comodissima e molto confortevole, la posizione di guida ottima e mi sono trovato immediatamente a mio agio dopo pochi chilometri.
A livello estetico la trovo riuscitissima e molto moderna, incredibilmente ha messo d'accordo tutti tra familiari ed amici e la cosa non è mai scontata.

Megatouch

Il sistema multimediale è veramente superlativo e non ha riflessi, di notte non risulta fastidioso come invece temevo. Unico difetto riscontrato al momento: trovo macchinoso e anche un po' pericoloso dover passare da menù per cambiare le impostazioni del climatizzatore. Ero in autostrada e semplicemente per regolare la ventola o la direzione del flusso, cosa che prima facevo senza neanche guardare i tasti, tocca passare per varie schermate con notevole distrazione durante la guida. Comunque mentre in foto sembra una soluzione posticcia, una volta a bordo il maxi-monitor (che poi non è che sia così immenso) è molto immersivo e di grande impatto visivo. Commenti di quelli che entrano in auto: "che figata"

Ambient light

Ma che cavolo di colori hanno messo? Avorio, fenicottero, turchese... ma i classici blu - rosso - ambra ecc. facevano schifo? Non so, non me ne piace uno, fortunatamente ho visto che c'è il modo di codificarli con bimmercode.

Harman-Kardon

Senza infamia senza lode, suona bene ma niente di miracoloso. Comunque dopo la codifica Bowers & Wilkins è migliorato.

Freni

La prima bmw che ho con dei freni decenti, non aggiungo altro.

Assetto

L'assetto è come piace a me, rigido ma comunque confortevole su dossi o asperità varie, ho scelto di avere le gomme non runflat anche per non avere un'auto eccessivamente dura. In curva la sensazione di sicurezza è molto elevata, auto sui binari.

Sound

Non pervenuto, l'auto è completamente silenziosa. Complici anche i vetri ad isolamento acustico, si fa fatica a capire quando è accesa e quando è spenta.

Cambio

Devo riprendere un attimo il feeling perché è molto diverso al precedente, è veramente molto veloce e mi sembra rapportato molto bene.

Perché 318i

Essendomi trovato così bene con il 320d ero orientato a riprenderlo su questa. Mi sono spaventato però di fronte alla guerra diesel che stanno facendo ultimamente, inoltre il mio chilometraggio si è ridotto notevolmente (3-4000 km annui). Sono passato quindi a guardare il 320e che mi garbava per avere i vantaggi di un motore elettrico in città e quelli di un benzina per il fuori città. Quando però ho visto che il peso sfiorava le 2 tonnellate ho cambiato subito idea. Sono andato sul 320i classico per poi scoprire che il 318i era la sua esatta copia con 6000€ in meno. A quel punto sapendo che non è da me tenere le auto originali la scelta è stata presa. Il motore è il solito B48B20A della cooper S che conosciamo benissimo, al momento per non avere problemi di garanzia ho scelto semplicemente di modularla poi in futuro vedremo.

Motore stock

Un motore che va benissimo per le esigenze quotidiane, senza velleità sportive. L'auto si muove bene anche sfiorando il gas, in città è sempre pronta e fuori città si viaggia tranquilli nel silenzio più assoluto. I consumi sono abbastanza buoni, con 60 L ho fatto 800 km in autostrada e 700 nel misto. Quando si preme a fondo il pedale il discorso cambia, superati i 4000 giri l'auto fa molta fatica a prendere giri, il motore sembra quasi affogare verso una disperata ricerca dei 6000 giri che non arrivano mai. Questo nella guida quotidiana ti porta ad evitare alcuni sorpassi perché non hai la certezza di poterli chiudere in tempo e in autostrada se devi riprendere velocità dopo un rallentamento non hai una buona reattività.

Centralina aggiuntiva

Dopo l'installazione della centralina aggiuntiva powerking il comportamento dell'auto è molto diverso. La coppia è passata da 250 nm a 350 nm e questo si nota soprattutto nelle riprese dove non occorre più scalare marcia, la spinta è generosa e l'allungo è buono. In stock sono stati rilevati 160 cv contro i 215 della modulata. A 5500 giri la centralina taglia potenza e al momento c'è poco da fare, si potrebbe risolvere con una bella mappata ma al momento non voglio invalidare la garanzia.



Credo di aver detto tutto e aggiungerò altre considerazioni e domande per voi strada facendo! Grazie dell'attenzione!

 

riservato

 

prossima 6 cilindri se esisterà ancora lo giuro a 'sto giro ho appena finito di fare casa nuova e mi sono imposto di non superare un certo budget!

 

70 anni differenza!

 

Posso condividere il discorso da un punto di vista "nostalgico" ma i tempi vanno avanti e quello a cui andremo incontro saranno le auto a guida completamente autonoma: mi siedo, imposto la destinazione e l'auto mi porta lì. Nel frattempo io mi faccio i fatti miei come fossi in treno o in aereo. Per il piacere di guida ci saranno veicoli appositi da guidare in aree apposite, come è giusto che sia. Il computer potrà sbagliare e potranno esserci incidenti? Probabilmente sì ma in numero infinitamente minore di adesso, basta dare un'occhiata in giro per vedere cosa combina la gente al volante, tra gli imbranati, quelli perennemente al cellulare e quelli che scambiano la strada per una pista, senza considerare ubriachi e drogati. Io posso stare attento quanto voglio ma non è accettabile dover rischiare di non tornare a casa dalla mia famiglia per colpa di qualche pirla.

 

Prima domanda per voi. Come ho scritto i colori default dell'ambient light fanno pietà. Ho codificato il blu con bimmercode ed è carino ma fa anche un po' tamarro. Vorrei avere un arancione identico alle luci ambra classiche bmw a cui sono molto affezionato. Codificando con bimmercode il colore ORANGE è però di una tonalità diversa molto gialla e sta malissimo. Come devo fare per avere quel bell'ambra caldo uguale ai led interni??

 

sì nel senso, i pochi tasti rimasti sono illuminati d'ambra, non capisco la scelta di non mettere tra i colori lo stesso colore dei tasti. Inspiegabile. Da bimmercode comunque c'è la possibilità di inserire manualmente i codici colori in modalità esperto, chiedo se qualcuno l'ha già fatto per evitare di fare casino.

 

Aaaaaaaaaa ok ho capito, fortunatamente sono un informatico quindi questo non è arabo per me, devo solo vedere se:

• LCI ha lo stesso schema di ragionamento della pre (spero di sì)
• Bimmercode da cellulare mi permetterà di impostare queste cose (altrimenti mi armerò di portatile e cavo)

grazie mille e vi aggiornerò!!!