BMW Serie 7 E65 3.0 td da 231 a 330cv

Ci sono due modi,uno lo si aggiornava alla versione che supportava appunto i 700-720 mediante la sostituzione del convertitore,delle frizioni e poco altro.
Cmq sempre non consigliabile perchè il 26 bloccava il convertitore se non ricordo male e si usurava prima.Il cambio del liquido aiutava molto.
Il 28 era la seconda generazione ed era messo meglio anche a livello di hardware.Con il 28 anche senza aggiornamenti,alcuni girano sopra i 900 nani.

 

ZF6HP26
ZF6HP28
Altrimenti c'è il 32 che montavano Rolls-Royce Phantom VII e Bentley

 

Nel tuo caso l'ipotesi migliore sicuramente è il 32 del 740 d che "esce" con 700 ufficiali e 750 ufficiosi.Anche sugli 800 va via sereno con oli zf.
Tutto sta nel trovarne uno messo decente.
Io cmq non mi fascerei la testa subito e aspetterei,perchè se la turba non la tocchi non puoi dare troppa pressione e quindi ai medi troppa coppia non ce l'hai.Senza spendere troppo come dice Gabo la metti abbastanza piatta sui 600 e stai sereno con i sordi in tasca

 

Prendi tutto completo perchè il prezzo è sempre quello.
Se non è stato fatto,sarebbe consigliabile cambiare olio e filtro ma il controllo liquidi finale è un mezzo casino.
Alla fine procedi via software.
Se hai un buon mecca ce la fai.
Se vuoi posso fornirti il service tecnico del 26 e del 32 compresa la procedura del cambio olio del serie 6hp.E' tutto online,sono 100 pagine se non ricordo male.
E' il massimo che posso fare.
Se poi al tuo meccanico sembra eccessivo,upgradi il tuo e fai la revisione.

 

Una volta che hai installato tutto,l'inizializzazione è il meno.

 

Possono farlo anche in bmw,certo

 

domanda : il cambio "26" e "28" sono perfettamente intercambiabili ?