BMW Serie 7 E65 3.0 td da 231 a 330cv

@Gabo @bmwmsport @AR147 @beckervdo

 

Non sto capendo. È in sezione Serie 7, ma si chiedono modifiche su Serie 5?

 

Le due pompe di iniezione hanno categorico differente:

530d
01 Exchange high-pressure pump 1 13518511824


535d
01 Exchange high-pressure pump 1 13518511826

Anche l'intercooler è diverso (quello del 535d dovrebbe esser più grande)
01 Charge-air cooler 1 17517795823

535d
01 Charge-air cooler 1 17517791909

Idem gli iniettori ed il flauto, sono completamente diversi.

 

portare il 231cv a 330cv ?

non impossibile da atturare, ma dipende anche dal grado di fumosità allo scarico che si è disposti ad accettare

 

Buondì ragazzi, sto mettendo mano alla zattera ed ho i seguenti dubbi:

1. i freni dopo qualche inchiodata surriacaldano e ti dicono ciaociao, posso montare quelli della 745d? ne monto altri? consigli?Che guida hai e dove?

2. eliminazione fiaica egr si o no?Fisica è il top ma se circoli per strada fai un egr off e stai già bene

3. iniettori 535 oiezo, montano? il motore è il 306d3. devo settare qualcosa?Non servono per quello che vuoi e costano un botto anche usati e "rettificati"

4. lo scarico sfiata... lo saldo? lo cambio con altro in acciaio? ne monto uno in ghisa? di che modello? quello e90 sembra smile ma ha i condotti piccoli mi pare.Si parla di collettori suppongo...ce ne sono in ghisa o similare in vendita sulla baia,gli originali non conviene saldarli.

5. Turbina, la cambio o no? Il mappatore mi dice che possiamo arrivare a 3 bar di picco ma non mi fido troppo...con la tua originale arrivi a 3 bare...se vuoi quei cavalli visto che avrà qualche km alle spalle cambi il core e le giranti con avional e titanio magari;se vuoi lavorarla meglio ma serve solo a stare piu' tranquillo.

6. Intercooler, trovato a poco quello della 535, monterà?Certo,solo qualche piccola modifica;se lo compri nuovo dal ricambista stava sui 180 massimo.


grazie a chi volesse rispondere.

P.S.
Come cambio automatico la serie 7 monta il primo steptronic, giusto? anche se ha il controllo elettronico? quindi mi tengo sui 600nm di coppia?Se hai il codice che monti facciamo prima che non si capisce di che macchina è cmq generalmente zf ti dà in ingresso dati molto conservativi per cui anche 700 vai sicuro con una mappa buona tipo quelle che ti dà Gabo

 

Se l'obiettivo è fare 330cv ti basta mappare la tua.

3 bar di picco solo al sud ti possono dire che vanno bene, la GTB2260VK che monti comincia a calare pesantemente di rendimento oltre i 2.5 - 2.6 bar quindi non ha senso andare oltre.
Adeguando correttamente la ricalibrazione elettronica, con 2.5 - 2.6 bar di pressione, sei dalle parti dei 340-350cv quindi direi già oltre l'obiettivo preposto.

EGR chiudila elettronicamente e metti lamierino.
Elimina le lamelle sul collettore di aspirazione.

Gli iniettori piezo montano ma occhio perché sarà da rivedere completamente la strategia di iniezione, personalmente non lo farei, piuttosto maggiorerei i tuoi.

Turbina, maggiorarla ha senso per tenere più basse le pressioni ed aumentare la portata aria

Intercooler, prendine uno serio, quello del 535d non è un upgrade che vale la spesa

Il cambio vibrerà sempre e comunque, non ci puoi fare nulla, si può solo gestire elettronicamente l'incremento di potenza in modo da concentrarlo ad elevato regime e lasciare circa 650 Nm costanti a medio regime.

 

Se stai al sud il lamierino lo puoi mettere direttamente sul collettore di scarico.
Le lamelle vanno tolte sempre.
Lui monta ancora le ultime CP3 e non ha grossi problemi con la pressione rail fino a 2200 bar cosa che oltre non andrei anche perchè poi deve rivedere il sensore rail con un m18 se non ricordo male.
Mi pare pure di ricordare che hai il sensore map che non fa tanto sopra i 3 bar assoluti per cui se va oltre deve montare quello del biturbo che ne fa sui 4 circa.
L'IC del 535d non è il massimo ma costa poco a meno che non prendi i cinesi ma bisogna andare un po' a cuculo..senno' wagner et simila ma costano.
Gli iniettori se vuole puo' modificare i polverizzatori ma poi i consumi aumentano,dipende pure molto cosa fa allo scarico.

 

Il 26 lo danno a 600 nm ma ne ho visti diversi ben sopra i 700 cosa che in ogni caso non andrei anche con una mappa del cambio.
La cosa fondamentale sia per il motore che per il cambio è la mappa.

 

c'è un thread specifico sul forum, si rimappa con Android via cellulare wifi, però velocizzandolo togli ulteriore affidabilità

 

Si può aumentare il precarico sul convertitore, tuttavia il problema è che comunque non regge il surplus di coppia e vibra. Non c'è via di uscita, mappando il cambio con mappa custom made si può fare in modo che scali più frequentemente marcia in modo da sfruttare meno la coppia e più i giri.

 

Se devi aprirlo puoi fare degli aggiornamenti e farlo "uscire" a 720 contro i 600 garantiti,senno' cambi olio e filtro con il kit ZF ogni 50-80k km a seconda di quanta coppia hai e da come è messo il convertitore.
Se poi si fotte meglio,ci metti un 28 usato