BMW X3 F25 245 - 50 - 18 misura sfigata?

ciao, anche se due volte l'anno, e' un buon motivo per avere un treno di termiche. con le four seasons e le estive, io non sarei sicuro se il manto stradale e' completamente innevato, con un'auto della tua stazza e anche una berlina del segmento C. a libretto hai solo questa misura?

ho guardato le etichette: chi dice che sono pessime? sui forum magari, chi pensa che rendano come le estive ad agosto e come le invernali col gelo... chiaro che le 4 seasons non sono ne' carne ne' pesce, quindi sono inferiori alle estive per 9 mesi l'anno e alle invernali per 3-4 mesi, per la zona dove vivi, io vista la stazza del mezzo, mi farei il treno di invernali, piu' che altro per il gelo invernale, c'e' poi il fatto che vai pure in montagna... altrimenti terrei le estive tutto l'anno, che se, non dico premium ma anche di 2° fascia, sono superiori alle 4 seasons poco sotto i 10°, in questo caso per le emergenze neve, ormai rare dalle tue parti, o per la giuda in montaga, mi cercherei un paio di catene, o meglio ancora calze da neve, che sono omologate anche in italia( con i codici 11313 e v5121), che monti solo al bisogno

 

come all season c'è sempre relativamente poca scelta, anche perché van prese con codice di velocità adeguato (non in deroga come per le invernali).

piuttosto metti 4 estive e prendi due catene per l'inverno.

 

Io prima avevo x3 f25 e assolutamente devi montare runflat...nn risparmiare sulle gomme e cometi hanno già detto, calcola che non hai ruota di scorta..

 

P.s. Lascia stare le 4 season

 

certo, costano cosi' perche sono rft, mentre le bridge che hai nominato no lo sono

 

Sono così deciso perché per una macchina così grande e pesante la sicurezza viene prima di tutto..e non hai ruota di scorta. Non so quanto la usi e che viaggi fai mai io faccio viaggi a volte anche lunghi e non mi vorrei trovare in una situazione di forare in autostrada con 2 cani e 2 bambini..certo, con le runflat è più rigida, però secondo me ha più pro che contro. Mia moglie con la mini ha preso una buca assurda e la gomma ha retto (così come nessun danno al cerchio)e con tutto che aveva un bello squarcio, non è andata a terra. Le fosse successo la stessa cosa con una gomma normale non so cosa avrebbe fatto..ora pure sulla mia attuale g31 ho runflat sia sulle invernali che sulle estive

 

il vantaggio delle termiche e' che ti tengono incollato all'asfalto quando questo e' gelato, che capita parecchie settimane in inverno, e a darti piu' grip sulla neve, che a milano e' una rarita', pero' quando capita o metti le catene, o non esci di casa, ma se vai in montagna anche solo due volte l'anno....ovvio che in cinque anni, il lasso di tempo dopo cui in genere anche le migliori diventano dure, chiunque fara' fatica a finirle per usura. secondo me sono un'invenzione per chi non vuole avere il doppio treno se poi vuoi sfruttare al massimo le termiche, dopo l'ultimo inverno ''utile'', le puoi tirare fino all'inizio della stagione invernale successiva, a patto che abbiano l'indice di velocita' idoneo per girare d'estate. dai un'occhiata a questo, https://www.gommeblog.it/news-gomme-e-cerchi/1491/pneumatici-invernali-maxi-test/ . le conclusioni sono queste:I pneumatici Quattro – stagioni sono un compromesso, si comportano mediocremente in ogni campo. Da usare magari solo se si fa un uso limitato e prudente dell’auto.

 

sono assolutamente d'accordo