24 ore dopo la consegna e già problemi...

Son belle si! Semplicemente un must per chi vuol poter dire di avere il top in fatto di sospensioni.

 

http://www.ohlins.com/Automotive/Settingupyourcar/tabid/86/Default.aspx

Va che bello...molto interessante e utile!:wink:

 

la cosa ancor più bella sarebbe poterle regolare elettronicamente internamente grazie a un monitor o qualcosa di simile...:wink:

 

queste hanno la regolazione a scatti come i mono posteriori delle moto...e devo dire,almeno sulle moto, ke con un solo scatto il posteriore cambia dal giorno alla notte

 

Mi spiace proprio tanto....

Continuo poi a ripetere che BMW non sta facendo affatto una bella figura!!

Ultimamente si leggono soli problemi e poche soddisfazioni...

 

ma tu ti sei fatto la X6 bianca?

cmq per essere in topic....se non lo rifà più non ci pensare su troppo...e allra prima occasione vai in conce e fatti leggere l'errore...:wink:

riugardo al discorso troppa elettronica..beh molti sanno già come la penso...

 

...E' il periodo che stiamo vivendo: tanta immagine e poca sostanza, noi che vogliamo la sostanza ci troviamo a volte in difficoltà

 

E allora torneresti ad avere problemi di elettronica.
Non capisco cosa ci sia di strano ad andare ruota per ruota a dare un click.

Tra l'altro come ha detto Duke, i setup li puoi fare differenti per ogni singola ruota. Oppure le altezze: agendo sulle altezze della singola ruota si riesce a intervenire sulla distribuzione dei pesi.

Se BMW anzichè investire su quelle stupidate di elettronica per regolare le sospensioni e cento tipi di mappa diverse del motore (una a freddo, una a caldo, una per quando vuoi tirare, una per avere un'erogazione morbida, una per quando sei a dieta, una per quando hai la moglie con le mestruazioni, una per quando c'è l'anno bisestile) oppure anzichè buttare soldi nel tetto in carbonio che ormai lo sanno anche i muri che non serve a nulla, montasse un impianto veramente caxxuto di sospensioni credo che sarebbe meglio. E non costerebbero neanche di più.

 

Non ho guardato...quelle del catalogo performance come sono?

 

il grosso problema è che siamo tutti sulla stessa barca, qualsiasi sia il marchio che compriamo....

 

E come si fa a non quotare? :wink:

Avrebbe anche un ritorno d'immagine decisamente superiore, una M3 che gira come una GT3 penso che faccia molto piu' gola del tetto in carbonio (che se ti ci ca.ga un piccione poi, voglio vedere le madonne a pulirlo ).


Riccardo

 

...bella sta frase

 

mai avuto questo problema

ah gia'... non ho le sosp elettroniche

 

Le sospensioni elettroniche se non abbinate ad una logica di gestione in tempo reale (semi-attivo, e non solo adattativo) sono più che altro l'ennesimo gadget da esibire.

Troppa amplificazione in risonanza col "comfort", dentista (più) ricco in "soprt".

Quando esci dal diagramma di trasmissibilità calcolato linerizzando, buona parte delle tarature sport diventano poco redditizie anche per le prestazioni... forse su una strada "2d flat" per uno salalom a 2 hz potrebbero anche dare risultati favorevoli.
Peccato sia una situazione riproducibile solo su PC .

E' molto figo poter cambiare con un bottone lo smorzamanto... peccato che, per rendere percepibili le diferenze anche ai c.uli di legno, le curve siano così distanziate tra di loro che alla fine l'unica sensata è la "normal" .

O.T.
Settimana scorsa ero a Wasby dagli amici di Ohlins ed ho scorto dei fogli con scritto "Pagani"... La prossima volta che salgo ESIGO di provare una "loro" F su lago ghiacciato (non lo scenario migliore ma se vado d'inverno è l'unica possibilità )!

 

Tu eri lì per le due ruote immagino invece...:wink:

 

Si resetta anche se spegni l'auto e la chiudi per almeno cinque minuti, no?

 

Sulla M la differenza tra i tre settaggi è notevole, su strada non uso mai lo sport, mentre è perfetto in pista, pur non essendo granitico come il pasm Porsche.

In confort viaggio da signore ed in normal è perfetta per la strada.

L'unica cosa che un pò mi sconcerta è che dietro si indurisce più che davanti nei due settaggi più estremi e questo cambia la dinamica dell'auto in inserimento ed uscita di curva, quindi mi devo ricordare in che setaggio sono, per non avere sorprese.

 

Mi sa che AVO intendesse dire che alla fine un impianto tradizionale ben fatto professionale è superiore a quello optional che hai te.:wink:

 

Sicuramente ma non come compromesso, un assetto su misura sarebbe senz'altro meglio ma ciò che va bene per la pista non va bene per la strada.:wink: