225xe Active Tour Ibrida

Stupenda.

Veicolo interessante sotto tutti i punti di vista .

 

Non parla dell'autonomia nella sola modalita' eletrica. Ma potrei stimare un trentina di km visto i dati del tempo di ricarica.

 

225xe Active Tour Ibrida

Molto interessante si. Di sicuro appena arriva in concessionaria mi fiondo per un prenotarla per un week

 

http://motori.tiscali.it/auto_moto/green/feeds/16/01/30/t_139_20160130_gallery_901365.html?green

qui c'è un articolo interessante. ciao bruno

 

molto molto interessante come vettura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

altrove viene indicata come velocità massima 220 km/h, probabilmente più giusta visti i 224cv di potenza massima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Prezzo sorprendente, 39.000 incluso il pacchetto advantage (diciamo che è la configurazione standard per la clientela business) ne fanno un prezzo davvero interessante, sono solo circa 3.000 euro in più rispetto alla versione di riferimento diesel la 218d con l'automatico a 6 marce in versione advantage.

E questa è di fatto una integrale, con due motori, una bella cavalleria e un'autonomia decisamente interessante.

Credo che se potessi oggi scegliere la prenderei seriamente in considerazione.

Che voi sappiate lo spazio interno (specialmente il bagagliaio) è lo stesso delle versioni solo termiche?

 

concordo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

225xe Active Tour Ibrida

Un progetto molto interessante..

Questa abbinata di motori è sicuramente il futuro prossimo

Sto vedendo un giro tante A3 g-tron e sono contento che anche bmw si stia muovendo in questa direzione

Se alzassero l'asticella a 250 cavalli sarebbe il Top

 

Tratto dal sito BMW (https://www.bmw.it/it/new-vehicles/2/activetourer/2014-update/edrive.html):

"Nei lunghi tragitti, quando la velocità supera i 125 km/h, la vettura è alimentata unicamente dal motore a combustione.... Il consumo misto di carburante è di 7 litri ogni 100 km per un’autonomia di 550 km nei lunghi tragitti."

Quindi come velocità massima considera quella della 218i, ovvero 202Km/h. Di positivo c'è la coppia, l'accelerazione e il fatto che sia un 4x4, di negativo 300Kg in più ed il costo.

L'autonomia col serbatoio da 36 litri, non è un gran che. Come tutte le ibride non è fatta per i lunghi viaggi: se fossi un rappresentate non la prenderei nemmeno in considerazione, se fossi un tassista (un po' matto) sì...

 

Ok, grazie obelix /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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225xe Active Tour Ibrida

Ti sei confuso, la g-tron è la versione a metano. Quella ibrida cugina della golf gte e l'e-tron

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225xe Active Tour Ibrida

Lol vero magna

 

se andate sul configuratore andate su esplora andate su 225xe e trovate tutte le notizie che possono interessare se poi volete divertirvi provate a configurarla. buona serata Alberto.

 

Verifica poi le agevolazioni su bollo nella tua regione : e' facile che quei soldi te li riprendi tutti a suon di tagliandi meno frequenti e sconti sul bollo

 

Costa, a pari dotazione, circa 4000 euro in più della 218d, 2000 in più della 218xd, soli 550 più della 220 d e 1500 meno della 220 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">, e ben 3550 meno della 225 xi .

Credo che Bmw ha di proposito contenuto il prezzo(nonostante la tecnologia superiore) per renderla realmente fruibile sul mercato. per la prima volta una plug in viene proposta ad un prezzo invitante: al contrario della audi a3 etron che costando circa 6000 euro in più della analoga versione diesel se ne sono vendute relativamente poche unità (punto di pareggio improbabile...).

oltretutto la a3 e tron ha bagagliaio ridotto e comportamento stradale peggiorato dalla collocazione delle batterie in buona parte oltre l'asse posteriore, e non è 4x4...

 

Se l'avevo vista prima forse ci facevo un pensierino. Se ha 40 km circa di autonomia in elettrico, andavo praticamente a lavorare quasi gratis.

Al prossimo cambio ci penserò.

 

Qui una recensione video abbastanza interessante...

 

interessante

 

Sarebbe interessante capire quanti km può fare in modalità 4x4 e se con batteria scarica può andare in 4x4 (presumo di no).

Dalle immagini comunque la trazione del retrotreno sembra ottima e migliore di un sistema con frizione a lamelle (che non è permanente ma ad inserimento automatico con tutti i limiti connessi).

Anche come attriti, massa, ingombri e complicazione meccanica, la trazione elettrica al posteriore è vincente: si risparmiano due coppie coniche, l' albero di trasmissione e i suoi giunti cardanici oltre naturalmente al ripartitore di coppia...

Tanto che, ad esempio, la Toyota rav 4 ha deciso di produrre, da ora in poi, come unica versione a trazione integrale la versione ibrida...lasciando le sorelle a nafta solo in versione 2x4.