2035-Ban motori endotermici

I dettagli della storia non li so, riporto quanto mi ha raccontato, ma quasi quasi lo faccio iscrivere al forum così vi racconta lui direttamente
C'è da dire che per fortuna le alluvioni non capitano tutti i giorni e che elettrico o termico in quello sfortunato caso non avrebbe fatto differenza.

 

Per una volta che era il fratello e non il cuggino speravo ci fossero piu' info. Pazienza.

 

Mio fratello è responsabile accettazione officina di una concessionaria renault, non conosce i dettagli del processo di smaltimento delle batterie, né sa cosa accade quando le vetture tornano in casa madre prima della rottamazione, semplicemente mi racconta ciò di cui ha visibilità.

 

Come detto a Giuseppe, il fratello è in accettazione presso una concessionaria renault. Non è un meccanico, non è un tecnico, ma posso provare a chiedere più info su questo caso specifico.

 

Corretto, ma non dovrebbe essere monodirezionale? Nel senso, permettere l'uscita, ma non l'ingresso?

 

La questione a cui ho risposto era se Renault avvisa i clienti dei potenziali problemi di affidabilità. Ribadisco che non credo lo faccia, come altri costruttori non lo fanno su altri problemi di affidabilità.
Dove avrei fatto confusione?

 

Diciamo che la valvola dovrebbe garantire una certa impermeabilità all’acqua (certificazione minima obbligatoria: IP66), ma se la pressione aumenta ci potrebbe essere un’infiltrazione.

 

No, se fosse monodirezionale la batteria rimarrebbe costantemente in depressione ... Tanto vale metterla in depressione in fabbrica, se non fa danni, così se serve ha già spazio dentro.

 

Che pressione c'e' in una alluvione? Nel mio immaginario con l'alluvione le macchine restano pucciate come un biscotto nel te. Per fortuna non l'ho mai vissuta dal vivo.

 

Ed è evidente. E io so che è perché Renault non vende la batteria ma la noleggia. Puoi chiedere a tuo fratello se è così davvero?

 

IP66 significa che può resistere a spruzzi e getti d’acqua modesti, ma non garantisce l’impermeabilità in caso di immersione.

 

Cioe' il mio cellulare fa di meglio .

 

Pare non sia più così da almeno 3 anni: https://www.vaielettrico.it/la-renault-dice-stop-al-noleggio-delle-batterie/?amp=1

 

Oh, questo conferma un paio di cose:
- prima era così;
- la fiducia è cresciuta;
- i costi si sono abbassati.
Ora resta da vedere se la Renault alluvionata aveva una batteria a noleggio oppure no. E se sì, se c'era un contratto che prevedeva che i costi di ritiro e smaltimento se li sarebbe caricati Renault o li avrebbe ribaltati sul cliente (che è poi l'unica cosa che a voi automoblisti interessa)

 

Quando noleggiava le batterie Renault si faceva carico dei costi in caso di problemi.

 

Interessante.
Quindi stiamo parlando del nulla da 3 pagine?

 

avevo capito che rispedire l'auto al costruttore prima della rottamazione, e addebitare l'eventuale costo di smaltimento al cliente, fosse una prassi di renault nascosta ai clienti.

 

Ho avuto a che fare con una batteria al litio bassa tensione e con una alta tensione, su entrambe era presente un tubo di sfiato collegato ad un foro sul pianale della vettura, che in caso di anomalia portava i gas tossici della batteria fuori dall'abitacolo della vettura.
Su entrambe era previsto un test di tenuta del circuito che avveniva iniettando aria dal foro sul pianale della vettura verso la batteria e creando una certa pressione, che doveva essere mantenuta per un certo tempo.
Se la valvola fosse stata bidirezionale, questo test non avrebbe avuto senso...

 

Si parla di una Megane e-tech, nelle concessionarie dal 2022, quindi teoricamente con batteria di proprietà. I costi sono stati ribaltati sul cliente, ma indipendentemente da chi li paga, tali costi esistono e si è iniziato a parlare di questo valutando l'impatto di una vettura elettrica nel suo intero ciclo di vita.

 

nell'ottica del ciclo di vita del prodotto.. a me risulta che lo smaltimento è viene già pagato al momento dell'acquisto del bene "nuovo", da quel che ricordo (Dlgs 188/08), e lo smaltimento (e il suo finanziamento) è in carico al produttore delle batterie o all'utilizzatore (inteso come azienda che le impiega nei propri mezzi, nel dettaglio).