2035-Ban motori endotermici

Non mi fraintendere: non è una critica alla propulsione elettrica in sé, che nel fuoristrada potrebbe addirittura essere superiore a quella endotermica, bensì alla storia che vorrebbero far bere alla gente.
Un sistema di trazione integrale ibrido (endotermico davanti ed elettrico dietro) è una complicazione inutile, che richiederebbe un perfetto allineamento tra la quantità di coppia istantanea che il motore tradizionale riesce a trasmettere alle ruote anteriori e quella invece ottenibile con l'elettrico sulle posteriori.
Essendo i due propulsori assai diversi nelle modalità e capacità di erogazione, la faccenda diventa molto complicata. Come se non bastasse, poi, il propulsore elettrico non può funzionare sempre al pieno delle proprie capacità, ma è condizionato dal residuo di carica delle batterie, per cui sarà costretto a modulare ed alternare la spinta sulla base del momento e non delle condizioni della strada.
Per finire, un sistema più complesso ha anche più probabilità di rompersi.

Un fuoristrada completamente elettrico, invece, magari con 4 motori, uno per ruota, è capace di fare cose che sarebbero impossibili per un fuoristrada tradizionale. Intanto, grazie alla coppia pressoché istantanea, può muoversi lentamente su ogni ostacolo senza dover alzare esageratamente i giri del motore e lavorare di frizione. Poi, grazie appunto a più motori indipendenti, potrebbe girare su sé stesso o comunque differenziare in tempo reale velocità e direzione di rotazione di ogni singola ruota, agevolando un certo movimento del mezzo nella direzione voluta.
In più non ha bisogno di respirare, per cui se ben isolato potrebbe avanzare anche completamente immerso nell'acqua.
La nota dolente sta nel peso. Un fuoristrada per essere efficace dovrebbe essere leggero, ma ormai anche per quelli endotermici si sta andando nella direzione dei pesi massimi.

 

dunque non mi ricordo chi sulla 4xe mi diceva che cmq gli elettrici posteriori si ricaricano col motore endotermico quindi non rimani mai senza la trazione........pero' come dici tu tutta la coppia subito in certe situzione potrebbe essere sconveniente.........poi come lo blocchi il differenziale in caso di necessità??........poi completamente immerso nell'acqua con l'elettrico io non ci salgo:-)........va bene lo snorkel sul diesel come i sottomarini........questa land cruiser e' da guerra......snorkel,ridotte,differenziale bloccabile.......e' una bestia

a proposito,ieri primo varo di un sottomarino giapponese prodotto dalla kawasaky con le batterie al litio..........danger

 

Hai scordato le ostriche

che foto di m

 

Vero, ma questo funziona su strada, dove la spinta posteriore (oltre a quella anteriore) può essere una necessità occasionale. Il motore endotermico tramite l'alternatore ha tutto il tempo di generare energia per le batterie del motore elettrico tra un intervento e l'altro.
In fuoristrada, invece, ci sono situazioni in cui tutte le ruote devono spingere simultaneamente per un periodo prolungato. E questo non lascerebbe tempo sufficiente per ricaricare le batterie.

Non conosco la 4xe nel dettaglio, ma se parli del differenziale posteriore presumo sia libero (non bloccabile). Se invece parli di quello centrale è chiaro che non esiste in quanto i due assi sono del tutto separati e la combinazione tra anteriore e posteriore viene decisa dall'elettronica (attivando e disattivando il motore elettrico posteriore a seconda della necessità).

L'importante è che sia anche leggera.

Pure il caviale, se è per quello.

 

AE86, MR2, Celica, Supra... e anche oggi con le GR sono fra le poche auto che divertono "come una volta".

 

sono screenshot di un video

 

Allora è il video di m

 

Bella la supra ….l ha presa un mio amico giusto un annetto fa al posto della gt86….

 

Ho visto taxi Prius d'appertutto, Emirati, Spagna etc, etc.
A quanto pare sono risparmiosi e affidabili.

 

Lo zio di mia moglie asserisce che la sua Yaris FH, fà i 25/30 km/l...

 

Lo logica di funzionamento degli ibridi Toyota (che ora chiamano "Full Hybrid") sulla carta è perfetta per i percorsi urbani: sfruttare l'efficienza e la coppia da fermo del motore elettrico per ogni ripartenza (semafori, stop, fermate, ecc) e poi passare all'endotermico per tenere la velocità di crociera, ricaricando così le batterie per le successive ripartenze.
Per un taxi urbano, quindi, è l'ideale.
Il full Electric sarebbe invece un problema, perchè costringerebbe a delle soste prolungate ogni tot Km, riducendo l'incasso.

Dove però il full hybrid perde valore è nei percorsi extraurbani, perchè prevedono meno ripartenze e la velocità di crociera è maggiore, costringendo ad usare prevalentemente il motore endotermico ad un regime elevato (non conosco la trasmissione delle ultime Prius, ma le prime avevano il variatore continuo e ad alta velocità frullavano di brutto).
Tant'è che i "tassisti da aeroporto", che devono fare tratte più lunghe fuori città, solitamente hanno vetture diesel, oltre che più capienti (per bagagli, ecc).

 

In passato ho visto auto, specialmente utilitarie, che anche cambiando guidatore, i consumi cambiavano di poco, ma adesso con le Hybrid o Elettriche, credo sia importante e imprescindibile, il feeling con l'acceleratore.

 

Anche le Yaris...effetto scooter !

 

L'amico che m'aveva prestato la sua era alla terza Prius. La cambiava ad ogni generazione e ne era soddisfattissimo. Frequentava una community on line di Prius-Owner, in cui facevano a gara a chi percorreva più Km per litro. Lui era arrivato a 40, o giù di lì, ma c'era gente che pubblicava foto del proprio CDB con medie da paura.
Tutto bene se guidavi come lui, col piede leggero come una piuma, a 60/70Kmh anche nelle extraurbane di notte.
Nel mio test drive di circa 80Km, dei quali il 90% in autostrada, ho consumato quasi 20 litri di benzina.
Ho pestato? Assolutamente si! Ma ho dovuto farlo per avere un minimo di brio, perchè altrimenti l'auto sembrava immobile. Da 0 a 100 in un quarto d'ora e oltre i 110 dovevi scendere e spingere per farla andare più forte. Un'auto così di merda raramente l'ho guidata.

 

Io non so come facciate ad accettare di salire su macchine da meno di 500cv e 500Nm.

 

Esistono anche le sfumature di grigio, mica solo le utilitarie o le Ferrari. Ma se un'auto è inchiodata, c'è poco da discutere. Prendo il tram e arrivo prima.

 

Inaccettabile. Mi domando ogni giorno come facciano ad andare in giro tutti quelli che mi riempiono la strada.

 

Non solo lui.

 

Confermi quello che penso silenziosamente anch'io

Ma la silhouette e colore (Bi-Tone con allestimento trend red edition) è carina.