135i vs audi s3

Sinceramente non ho provato l'S3, comunque il 135 ti incolla al sedile e l'erogazione non credo che sia peggiore dell'Audi, basta essere sopra i 1500 giri e sale come un fulmine fin verso i 7000 con una spinta abbastanza regolare

 

Non c'è storia, il 135i va più forte sicuramente, anche se non è che lascia la S3 al palo...

http://www.zeperfs.com/duel1354-1718.htm

E ci mancherebbe anche il contrario.... stiamo confrontando un 2.0 4 cilindri con 1 sola turbina contro un 3.0 6 cilindri con 2 turbine..... non mi pare poco.....

 

il 135 i è si un 6cilindri con 2 turbine però la pressione delle turbine è ridicola. Piuttosto la tts in pista mi sa che le dà, anche se la sua vera rivale è la z4

 

In termini velocistici....la serie uno vince su tutti i fronti indubbiamente....nel misto,e ancor piu' in pista........a parita' di manico,una S3 potrebbe spuntarla anche se di poco....
Se invece le doti di chi guida la 135i sono superiori,le caratteristiche della macchina (unite alla capacita' alla guida),fanno la differenza:wink::wink:

 

x me l's3 nn ce la puo mai fare!!!!!!!!!!!!!

 

La S3 è nata come rivale della 130i, non della 135i.
La S3 se la mangia la 130i poi logicamente rimane dietro ad una 135, ma tenete anche conto che una è un 2000 e l'altra un 3000...Tanto di cappello.

 

ottima macchina la S3 ma contro la 135i non credo che la spunti...

 

non l'ho capita neanch'io quella della pressione ridicola delle turbine...Se avessero potuto fare di meglio lo avrebbero fatto eh, gli ingenieri della Bmw non sono i primi stupidi che passano...

 

non volevo dare un parere negativo al 135i, volevo solo dirti che la pressione dovrebbe essere 0,2 o 0,3 bar però non mi ricordo.
è per quello che si può portarla a 400 cv abbastanza facilmente, a 1 bar si può definire turbo vero, da originale è più un aspirato con un aiutino, non so se riesco a spiegarmi

 

l'hanno fatto apposta:wink:

probabilmente per dare una grande spinta già ai regimi inferiori e non creare troppa inerzia alle turbine......suppongo:wink:

anche perchè, visto che il 3.0 litri aspirato ha già 272cv, bastava una sola turbina per raggiungere i 306cv (anche se rulla sistematicamente 15/20cv in più), solo che si sarebbe avuto un pò di turbolag......con le 2 turbine, problema risolto:wink:

 

E questo e' dato dal lavoro delle due turbine (a bassa pressione) in consecutiva:wink::wink:

 

Fai anche 0.6-0.8 :wink:

 

ho cercato e la pressione dovrebbe essere a 0,6 correggetemi se sbaglio

 

quoto :wink:
inoltre le turbine sono di dimensioni notevolmente ridotte :wink:

 

la s3 è una macchina turbo a tutti gli effetti, praticamente tutto turbo con pressione a 1,2 bar circa, secondo il mio parere è un motore tirato che se usato pesantemente dura poco cmq ottimo acquisto hai una macchina con i contro azzi

 

Si si infatti, mi devo essere espresso male...Volevo dire che se l'hanno progettato in questo modo, un motivo c'è sicuramente, che è quello che hai giustamente detto tu...:wink:

 

Le turbine originali soffiano con un picco massimo di circa 0,7 bar.
Con un modulo si arriva a circa un bar.
Tenete conto che il 3.0l biturbo non è nato come motore puramente prestazionale ma per essere il piu' possibile sfruttabile.
Hanno lavorato per ridurre al minimo il lag,per farlo spingere forte da 1200 giri al limitatore,per avere una ripresa degna di un diesel diesel...e questa è la sua vera arma...
Se avessero voluto fare un motore da prestazioni pure le turbine avrebbero sicuramente avuto dimensioni maggiori ed avrebbero soffiato piu' forte a scapito di lag e malleabilità....quindi definire le basse prex stupide o le turbine ridicole non è sempre cosi giusto,sono proporzionate allo scopo prefissato.
Se aveste visto cosa succede ad un S3 preparata contro il 135 o contro un 135 dopato non sareste qui a dire che vanno quasi uguali:wink:

 

Io sono dell'idea, magari non fondata, che qualsiasi turbo se usato sempre pesantemente prima o poi comincia ad avere dei problemi...IMHO bisogna saper quando è il momento di farlo cantare e quando di farlo respirare...