Il pilota piu' bravo :wink: La T5 ha 30cv in meno e fatica un po' di piu' a metterli giu' visto che e' TA. Direi che le prende un po' in tutte le situazioni. Forse da fastidio alla 130i solo nelle riprese/sorpassi di tutti i giorni vista la girella. Ovvio che nella 1 basta scalare una marcia in piu'. Certo che ... prendersi un 5 cilindri benza con la potenza max a 5000giri che senso ha? Che e' un diesel Magari con una rimappatina saltano fuori 280cv e 1500 giri in piu' di allungo :)
Test virtuale delle due auto ... la 130i ovviamente stravince. http://www.zeperfs.com/duel1325-1483.htm
Credo che nemmeno in ripresa ce la faccia, la C30 ha 320Nm di coppia mentre la 130i 315Nm (e 45cv in piu'). Ora cerco qualche test con dati sulla ripresa.
C30 http://debates.coches.net/showthread.php?t=88628 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,86 Aceleración 0-1.000 m (s) 27,47 Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 6,79 Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 6,23 / 7,94 / 10,59 Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 28,97 Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 30,06 La 130i http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT30939 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,24 Aceleración 0-1.000 m (s) 26,18 Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 6,56 Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 6,27/7,5/9,5 Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 28,13 Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 29,03 Questa volta il turbo non ce la fa! Il 6L con doppio vanos e valvetronic (con 45cv in piu', ricordiamolo) bastona!!
Niente di + sbagliato secondo me... a parità di coppia massima generata, una auto che fa 6500-7000 giri può avere rapporti più corti di una che mura a 5000-5500 giri... del 10-12 percento, e inoltre con una erogazione + lineare non penso che differisca molto da una auto turbo.
bmw vince... la c30 resta una bellissima car messa giù bene chiaramente! 18'' + bodykit e spoiler... sarebbe interessante un raffronto tra 120d manuale e D5 manuale(magari awd)
Fonte Quattroruote.it: C30 D5 automatica (c'e' solo automatica mi sembra) e 120d 163cv automatica. 120D automatica (163cv) Velocità max (km/h) 215,449 (in D) Consumo (km/l) media d'uso, statale 15 media d'uso, autostrada 13,7 media d'uso, città 11,3 Accelerazione (secondi) 0-100 km/h 8,4 400 m da fermo 16,1 1 km da fermo 29,5 Ripresa in D (a min/max carico, secondi) 70-120 km/h 6,9/7,8 1 km da 70 km/h 25,7/- Frenata con Abs (a min/max carico, metri) spazio d'arresto da 100 km/h 40,4/40,6 C30 D5 (180cv) Velocità max (km/h) 214,165 (in D) Consumo (km/l) media d'uso, statale 12,2 media d'uso, autostrada 11,9 media d'uso, città 9,5 Accelerazione (secondi) 0-100 km/h 8,1 400 m da fermo 15,9 1 km da fermo 29,2 Ripresa in D (a min/max carico, secondi) 70-120 km/h 7,9/8,5 1 km da 70 km/h 26,3/- Frenata con Abs (a min/max carico, metri) spazio d'arresto da 100 km/h 41,5/42,4 In ripresa la spunta la BMW, probabilmente il cambio e' piu' veloce. In accelerazione invece i CV della C30 si sentono. La nuova 120D con il 177cv e' sicuramente piu' performante.
I dati in ripresa sono simili, evidentemente i 45CV in più si fanno sentire. @daffy: dal MY08 la C30 2.4 D5 è disponibile anche con il cambio manuale, che migliora sensibilmente le prestazioni
Quindi telaisticamente molto buona, come la BMW del resto. Ricordiamoci che la Focus ha esattamente lo stesso schema sospensivo della 1er/3er: McPherson davanti e multilink a 5 bracci dietro con elementi in alluminio.
No, hai preso l'unica compatta a trazione posteriore! :wink: Per le sospensioni è simile a tante altre segmento C in commercio.
