in una sfida in pista il 125i vince a parità di tutto il resto... poi puoi tirarlo per 30 minuti dietro fila senza problemi, col diesel si puo? (me lo chiedo) poi se parliamo delle emozioni che la guida deve dare, allora non ci sono paragoni...
io non sarei così certo... i 400nm di coppia possono essere un bel vantagglio su certi tipi di tracciato...
la coppia del motore è 400 ma cel'hai solo a 2000 giri poi piano piano cala fino a diventare 300. alla ruota ne arriva ancora meno perchè il rapporto finale è più lungo. la coppia è 270 ma dura da 3500 a 6000 giri e poi allunga fino a 6800, e ne arriva di + xkè il rapporto finale è + corto. svolgimenti simili di due potenze simili, con risultati numerici simili col 125i farò i tornanti in prima e gran parte dei misti in seconda. col 123d tornantri in seconda (leggermente meno spinta in uscita) e misto in terza. alla fine non cambia niente, conta solo chi guida quanto va forte in curva... -end of-
I tornanti in prima non si fanno perchè è troppo corta, non perchè non sia il modo giusto di guidare. Infatti il cambio del benzina è sbagliato: ci vorrebbe una prima più lunga e una seconda più corta.
con il 3.0 benza nn si fanno i tornanti in prima? e se sono stretti e lenti come fai?di seconda imho esci un pò troppo lento o sbaglio?
Ci sono macchine stradali con prima lunga, vedi Cooper S. Nei tornanti con la Mini si usa spesso la prima anche perchè oltre ad essere rapportata meglio è più veloce il cambio e migliore come faclità di innesto rapporto.
Infatti è un problema, chi nega questa cosa è fazioso. In pratica fai i tornanti con una marcia da 120Km/h. Da una parte può essere un bene perchè non mette in crisi la motricità visto che non ha l'autobloccante. Però è anche vero che potresti sempre dosare con una seconda da 90Km/h o una prima da 70.:wink:
si però hai dei pro non hai problemi di motricità ed hai allungo alla grande....senza pagare lo scotto del cambio di marcia....
un capello ti fa perdere, tan'è che diversi diesel nello 0-100 fanno magari un tempo piu' alto di un pari benzina perchè non prendono i 100 in seconda ee hanno bisogno di un cambio marcia in piu' ....è vero dosando risolvi i problemi di motricità ma non sempre è facile farlo....
se volete guardate il cronometro, un 125i fa gli 0-200 km/h in circa 26-27 secondi, un 123d li fa in circa 31-32 secondi, e 5 secondi in questa prova sono un'enormità poi ovvio, in una prova 30-100 in 6^ marcia il turbo ha meglio, ma è una prova che ha poco senso, anche perchè probabilmente avrebbe la meglio anche su una m3 da 400cv
i tornanti stretti a destra, sempre, quelli a sinistra non sempre. almeno per i tornanti che intendo io nelle strade che conosco io... intendo tornanti a U stretti dove entri a 40 all'ora... se non scendi sotto i 40-45, la prima non serve... la mia in prima a limitatore segna i 60 o poco più. effettivi ho visto che sono 57-58 col digitale, 105 in seconda (sempre effettivi). può darsi che il 330i della e91 abbia una rapportatura leggermente diversa dato che monta un cambio diverso... cmq ritornando al discorso di prima le bmw a benzina aspirate sono penalizzate nelle prestazioni da una rapportatura un po' sbagliata... se avessi un cambio da 68,100,140,180,220,(effettivi)ecc sarebbero molto più efficenti e non ci sarebbero problemi contro i diesellotti da 150-170 cavalli perchè fino a 130-140 kmh la terza è ingiustificata (loro a 130 kmh hanno scaricato già tre volte i loro 150-170 cavalli), e lenta, rispetto ai diesel (nel senso che non va tanto di più) o ai motori turbo... okei la macchina consumerebbe di più ma a me non me ne frega niente, basterebbe tenere una marcia in più. :wink: PS: cmq Farmaco, se ti interessa, uno di questi giorni faccio montare la valvola della frizione RissRacing alla mia bimba... poi ti farò sapere come sono le differenze in termini di rapidità degli innesti
