125i MSport

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Comunque non l'ho mica visto sul sito per f20

 

non c è nulla di fisso come per le vecchio E8x??

 

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Non saprei. Sarà che non sono capace a cercare ma non ho trovato nulla

 

peccato,sarebbero perfette!

 

Ma 0º53' (se è al camber negativo anteriore che ti riferivi) non equivale a mezzo grado, ma quasi a 1 grado: i primi in un grado sono 60 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Quindi -0,53' +/- 30' significa che il range possibile per il camber va da circa 1/3 di grado negativo a poco meno di 1,5 gradi negativi.

 

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Beh non essendo regolabile il range che senso ha?

Se così fosse comunque (a be basterebbe anche 1°) andrei a occhi chiusi di pezzi del 135i

 

Non so su f20, ma guarda che per le F3X si possono cambiare i supporti sospensioni con altri sempre OEM attraverso i quali puoi aumentare o diminuire il camber anteriore di mezzo grado.

Viene circa 300€ + manodopera sostituirli entrambi. Magari in primavera ci penserò /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Ah se i plates di f30 montano su f20 butto su quelle a va in fionda, così poi posso regolarla in base anche al consumo delle gomme (se eccessivo esterno diminuisco, se estremo interno aumento)

Oggi la porto dal gommista e mi faccio dare i dati di serie che gli restituisce il computer e mi faccio misurare i miei

 

Infatti la mia consuma le gomme ant. e post. all'esterno! Rifacendo la convergenza dopo il cambio gomme non si risolve?

 

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Se consumi all'esterno vuol dire che corri come un animale in curva e, avendo poca campanatuta negativa, magia all'esterno.

Dovresti "ridurre" la campanatura (essendo un valore negativo la campanatura, quando aumenti questo valere negativo in teoria la riduci, ma nel linguaggio comune si usa aumentare la campanatura perché si da per scontato che nessuno faccia una campanatura positiva stile vecchia 500

 

Se non vuoi intervenire pesantemente sulla campanatura (quindi montando camber plates), che sarebbe la via maestra, ti consiglio di aprire quantomeno la convergenza, portandola a valori prossimi a zero.

 

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Che la apri o la chiudi la convergenza sempre all'interno mangia la gomma essendo campanate un minimo le ruote. Se mangi l'esterno la convergenza non c'entra nulla

 

Esattamente.

Se hai poco camber, come nel nostro caso, ci si può spingere molto sul toe-in fino a portarlo a zero, posto che così si tende a compensare lo scarso camber, riequilibrando l'appoggio in curva. Inoltre, una convergenza più aperta limiterà il consumo della spalla anche sul dritto.

Ovvio che non otterrai mai gli stessi risultati rispetto all'incremento del camber negativo, ma qualcosa migliori, sia in termini di consumo della spalla, sia in termini di maggior prontezza nell'inserimento (leggasi, minor sottosterzo da inserimento o da inerzia, dir si voglia).

Personalmente non sono ancora ritornato in pista dopo averla un po' aperta davanti, tuttavia spero che mi mangi un minimo meno la spalla anteriore, posto che l'ultima volta, dopo appena 30 minuti, avevo i "riccioli"... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Essendo ignorante in materia dico... ma con i valori di fabbrica si tende a consumare l'esterno?

Anche al posteriore tende a consumare l'esterno, anche se il davanti è molto di piu'!

Il centro gomma è nuovo, l'esteno liscissimo.

 

Si anche il mio meccanico di fiducia, vedendo come avevo consumato l'esterno delle mie gomme, mi ha fatto la convergenza come da voi descritto. E devo dire che la velocità che riesco a tenere in curva, con comportamento neutro della vettura, è notevolmente migliorata... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">