125i Coupè vs Sciroppo 2.0TSFI

Nel motore 4 tempi avviene uno scoppio ogni 2 giri di albero motore.
Considerando che 1 giro di albero motore è uguale a 360°, 2 giri equivalgono a 720°.
E' sufficiente dividere 720° per il numero di cilindri per sapere ogni quanto avviene lo scoppio.
720/6 = 120°
Un motore 6L ha uno scoppio ogni 120°, il che lo rende un motore perfettamente equilibrato per le forze di 1° e 2° ordine.

 

Audi bara? Questa è bella! Che senso avrebbe dichiarare meno cavalli scusa? Solitamente è sempre il contrario, se ne dichiarano più di quelli che si hanno... Sono caratteristiche di erogazione queste, nessuno ha detto alla bmw di dover fare per forza motori aspirati... :wink:

 

No lo dice il globo...
l'accoppiata TFSI e DSG è micidiale e BMW in questo è indietro Angelo.

 

Ma difatti qua si tende troppo ad estirpare la teoria dalla realtà:

il motore N54 o N55 che sia sono ottimi motori non si nega...idem per i 4 e 5 cilindri audi (il 5 cilindri da 2.5 litri audi sarà una bestia...aspetto di vedere la versione per la PikesPeak - in ricordo della vecchia QUATTRO)
Ma si deve tener conto di dove anche sono poggiati tali motori:
l'autotelaio della TT-S e TT-RS per ora detta legge...e fa paura a molti: BMW compresa.

 

Al mozzo?
Al mozzo (il termine è alla ruota comunque) ne arrivano sempre di meno...su tutte le auto per via dei rendimenti della trasmissione e del motore stesso.

I 265Cv che dichiarano in Audi, come i 343 per E46 M o altre auto...sono rilevati al Banco, con l'albero motore frenato da un motore elettrico per visualizzare la coppia resistente e da lì ricavano le curve di coppia.

 

BMW per ora non produce 4 cilindri turbo e il DKG è ancora poco diffuso.

 

Per questo è indietro

 

Per questo dico che il confronto andrebbe fatto ad armi pari

 

Se il confronto non può avvenire ad armi pari la colpa è solo di BMW

 

Che nonostante sia leader nei motori è indietro in questo... :wink:

 

Parli del DKG?

 

Il Rototest Research Institute testa le auto collegandosi ai mozzi. Quindi manca l'atrito generato dalle gomme. Non ho idea di quanto possa influire una gomma+cerchio in un test del genere.

Se spulci altri test noterai come alcune auto abbiano la potenza dichiarata addirittura "alla ruota". Magari ce li avessi anche io 192cv alla ruota

 

Nel caso dell'S3 e della TT bara bene per fortuna Mentre l'RS4 ha fatto una figura grama (http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=769) perche' al mozzo ci sono solo il 79% dei cavalli
Se curiosi tri i vari turbo, anche delle altre marche, vedrai che spesso ci sono tutti i cavalli dichiarati alla ruota. Ovvero al motore ce ne sono di piu'! Non ho trovato ancora aspirati che abbiano tutta la potenza dichiarata alla ruota.
Puoi notare che l'A3 TDI 170cv ha il 96% della potenza alla ruota, mentre la 1.8 il 91%.

 

Miami Vice, puoi dire quello che vuoi, ma BMW in fatto di 4 cilindri turbo benzina e cambi doppia frizione, è rimasta dannatamente indietro rispetto alla concorrente Audi/VW.
E qui non ci piove.

 

Thanks per l'info :wink:

 

BMW è rimasta indietro con i 4 cilindri turbo benzina perchè, a parte con la 2002 Turbo, non li ha mai adottati
Per il cambio anche, dato che il DKG è appannaggio di determinate versioni.
Quando la BMW inzierà a produrre i 4 cilindri turbo, vedremo i risultati.

 

Se non li hanno adottati, peggio per loro, è stata una loro scelta. E per questa scelta hanno perso strada.
Mentre la concorrente Audi/Vw non è rimasta lì a guardare. E i risultati si sono visti.
Continui a parlare del futuro, quando BMW farà i 4 cilindri turbo: è come parlare di aria fritta.

 

Ti ripeto varia da auto ad auto, nn è che tutte le turbo hanno i cavalli dichiarati o addirittura di più, anzi diverse persone col mio motore hanno rullato e riscontrato circa 10-12 cv in meno...

 

Si cmq con la nuova Serie 1, 3 ecc ecc....arriveranno i 4cilindri credo biturbo.....sono d'accordo con voi che in questo campo Audi è davanti, ma è rimasto veramente poco!:wink: