123d vs 2.0 turbo benzina, qualche chanches?

Ottimo! A breve dovrei rullare la mia, son curioso.
Prova però a rullare a luglio con 35° e l'afa......:wink:

 

Vuoi sapere il vero motivo? Bustarelle.....nel mondo dell'auto ovunque è così, comprese le relative prove su strada.

 

Proprio per quest'ultimo motivo li ritengo imbecilli.
Vallo a chiedere a chi ci deve mettere le mani, a chi ci lavora nei motori. Poi vediamo chi ha pensato anche come risolverli con poca spesa eventuali problemi.

Per il resto, secondo me è tutta una pagliacciata. Vince chi paga meglio.:wink:

 

X la cronaca il 1.4tsi 140cv ha rullato meno cv e coppia del dichiarato a differenza del 1.4t jet da 150cv:
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=739
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=784

 

Veramente entrambi hanno più potenza del dichiarato, dato che quella non è la potenza rilevata all'albero ma ai mozzi ruota e, in teoria, dovrebbe essere inferiore date le dispersioni per attrito.

 

La potenza alle ruote con i cambi di velocità in circolazione varia dal 75 all'80 % di quella al motore..
Interessante il dato del 1.4 tJet.. 150 alla ruota sarebbero 180 al motore..

 

Le indicano come wheel power, ma mi sa che è la potenza al motore........

 

Wheel Power sta appunto per potenza alla ruota, letteralmente tradotto dall'inglese.

Matte, il sistema che usa la RRI è abbastanza preciso. Tra i mozzi e l'albero, solitamente, la dispersione è mediamente tra il 7 e il 12%, non di più, proprio perchè viene misurata sui mozzi ruota. Fosse misurata sui rulli, con i pneumatici di mezzo, ci sarebbero di mezzo altre variabili che aumenterebbero la potenza assorbita fino ai valori di cui parli tu.

 

Ah.... alzo le mani allora...
cmq fosse anche un 10% sono sempre 165 al posto di 150..

 

Che wheel power sta per potenza alla ruota, lo sapevo già..... :wink:

Ma pensavo ci fosse qualche errore......
Vedendo la prova della mia la danno per 195 cv, e mi pareva strano che fossero alla ruota.

Probabilmente è come dici tu...... provando direttamente la potenza sui mozzi, la storia è diversa, non è come i rulli.....

 

A me sembra che si parli di 32-36cv, che cmq andrebbero verificati su di un banco prova indipendente, se d'accordo?

 

Mi sembra strano...secondo me era al motore dove 152 ci stanno pure mentre 170cv invece di 150....uhm....

 

guarda, c'è qualcosa di strano.. se guardi tutte le rilevazioni, è l'unico caso dove la potenza rilevata è oltre il 100% di quella dichiarata, su tutti gli altri motori è tral'80 e il 95%
tipo il 120d rilevano 142cv
il 330d 184 rilevano 168
mi sà che queste sono potenze alla ruota, quindi dimunuite del rendimento delle trasmissioni ( min min 15-20% ). e poi così i conti tornano..

 

Come volevasi dimostrare, inoltre sono andato a dare un occhiata e la 120d è pure automatica, per cui maggiore assorbimento rispetto ad un tradizionale manuale. L'assorbimento nel caso della 120d è pari a circa il 12%, nel caso della 330d pari al 9% quindi direi che all'albero le potenze dichiarate ci sono tutte. Alcuni motori poi hanno più potenza del dichiarato, ma non c'è nulla da stupirsi....

 

le riviste tipo automobilismo rilevano quasi sempre potenze superiori..
E sarebbe da incazzarsi se non fosse così.. visti gli € che se ne vanno a Kw...

 

Automobilismo rileva la potenza all'albero, non alla ruota. Anche li ci sarebbe da ridire in quanto la potenza all'albero viene ricavata tramite calcoli del banco rulli. Tutte le misurazioni, in realtà, misurano la potenza alla ruota, poi, tramite la misura della potenza assorbita, vanno a misurare la potenza all'albero. Ma è un sistema davvero troppo ricco di variabili in gioco.