123d - DOWNPIPE, sonde, centraline e relative preparazioni

Mentre nel toglierlo l'elettronica dell'auto impazzisce.

 

interessante argomento, io volevo fare una cosa simile, soltanto che vorrei sostituire il dpf/kat con un semplice kat metallico, appena posso mi informo col mio marmittaio di fiducia se è possibile, dovrebbe ricreare gli attacchi x le 2 sonde, ma non penso ci siano particolari problemi, il difficile sarà adattare un kat dritto alle curve che escono dalla turbina...

 

3d moooooolto interessante,seguo

 

quoto tutto,aggiungerei un ic maggiorato

 

Non condivido, ho le prove che un utente del forum ha rotto un perno già rotto!

 

Beh ci sono delle eccezioni, anche la mi donna mi rompe constantemente le palle nonostante me le abbia già rotte numerose volte

 

Contatta Giuseppe alias AR147, persona disponibile, corretta e che penso abbia proprio pane per i tuoi denti :wink:

Link1

Link2

Link3

 

ma siamo sicuri che ci sia bisogno di eliminare via elettronica il pdf? ricordo che beppe(alias AR147) aveva detto che nella sua hanno rimosso il dpf ricollegando le sonde al downpipe e non ha mai dato nessun problema...

anche perché facendo così puoi rimettere il dpf quando vuoi, mentre se elimini il dpf via elettronica devi necessariamente ri-rimappare x poter gestire nuovamente il dpf

correggetemi se sbaglio?

 

Se si eliminano DPF e CAT bisogna programmare la ECU in tal senso.

Anche mantenendo DPF e CAT si può modificare la soglia di intervento DPF.

 

...Che stronsso che sei?! A vederla così di rado mi sembra calma e tranquillllla...Un angelo! Sei te il mer.dajolo mi sa! :wink:

 

Beh avevi dei dubbi?

 

Ciao Muccio,

Ti informo solo di una cosa, poi ti parlo di tutto il resto. Se elimini il DPF, al primo intervento in BMW, decade automaticamente la garanzia sulla tua vettura a meno che te non vada ogni volta a ripristinare il tutto in configurazione originaria, mappatura compresa, e proceda ad una completa pulizia della memoria errori della ECU.

E anche così, non è detto che tu riesca a svignartela in quanto la ECU memorizza alcuni dei parametri di funzionamento nell'ultimo periodo di utilizzo.

Non voglio spaventarti ma solo metterti al corrente che i bei tempi, almeno in BMW, sono ormai pressochè finiti.

Tornando a noi, sulla tua, si potrebbe benissimo fare:

- eliminazione DPF e Kat con un downpipe appositamente realizzato (non esiste tutt'ora in commercio un apposito kit).

- kit intercooler maggiorato

- riprogrammazione ECU

Con questi interventi, agendo opportunamente sulla mappatura della ECU, è possibile avvicinare, di molto, il traguardo dei 250 cavalli al banco con una coppia massima attorno ai 48 - 50 kgm.

Riguardo al DPF, una volta rimosso, sulla ECU non abbiamo effettuato alcuna variazione. L'unica controindicazione è che ogni 1000 km circa la vettura effettuerà una rigenerazione, dalla durata brevissima, pochi secondi, e conseguente fumata biancastra allo scarico.

Ma dura poco, è un fenomeno che, ad esempio, in autostrada è inavvertibile, per cui alla fine abbiamo deciso di lasciar perdere.

 

Strano però che la ECU non rilevi la bassa efficienza dell'impianto di catalizzazione....... meglio così.....

 

Ha una logica di gestione totalmente differente da tutte quelle sin'ora viste. Su auto del gruppo VAG è come dici tu e la vettura va anche in recovery. Su BMW non si accende nemmeno la spia!!!