123d coupè .........work in progress

io sarei molto curioso di vedere cosa si tira fuori modificando entrambe le turbine, e poi facendo pompare forte anche quella piccola, secondo me 300cv con range di utilizzo 1500-5500

 

forse lo saprai l'anno prossimo

 

Non fatico a crederci, Giulietta QV va pari pari ad un GTI mk6 210cv e con un 123d mappato si sta agevolmente avanti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Se vuoi avere un simile range di utilizzo bisognerebbe modificare solo il secondo turbocompressore lasciando inalterato il primo. Il problema resta sempre lo stesso, però, a mio parere. I rapporti troppo corti del 123d che se già appaiono corti su un 123d stock ed ancora più corti su un 123d come quello di Silvio, figuriamoci con 50cv in più....

Con simili valori di potenza e coppia ci va minimo la rapportatura del 330d

 

Ma quanto costerebbero queste modifiche ( mappa, scarico)?

Con filtro e marmitta sportiva si può migliorare molto o sarebbe una spesa inutile in rapporto alla potenza maggiore ottenuta?

Per l'assetto su quanto siamo di spesa e cosa consigli nello specifico per avere un assetto adeguato anche in pista e un camber negativo( braccetti m3 o camber spacer?).

La mia 123d ha già 130.000Km è fattibile per l'affidabilità?

Dove si trova l'officina?

 

marmitta e filtro su un disel fa tanto quanto niente, io comunque ti sconsiglierei modifiche hard, in caso di rogne devi saper anche dove sbattere la testa, beppe fà di mestiere il preparatore e quindi il discorso è differente, io mai mi sognerei senza mettere in conto possibili rotture di andare oltre certe soglie, quanto ai braccetti sono buona cosa e anche le piastre non sono da meno, forse è meglio un assetto d2 con plates integrati e fatto montare e regolare da un assettista con l'A maiuscola

 

complimenti per il lavoro beppe, e complimenti ad Msport per la scelta del preparatore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

ho letto anche dietro, ma forse mi è scappato: quanti cv ha rullato da originale?

per l'ic so che ar è contrario (o meglio, lo ritiene superfluo)

 

Complimenti per il mezzo!:wink: Sarà una bomba ora! Appena hai tempo posta qualche video di accelerazione e ripresa. Il tachimetro salirà che è un piacere. Cosi vedo di utilizzarli per "ricevere finanziamenti" per potere andare su a Torino pure io.

 

inizio anche io a farmi strane idee non tanto per i cavalli in se per se, quanto per il modo in cui l'auto sale di giri e risponde sempre in maniera ottimale, veramente un bel traguardo

 

Domanda per AR147

Ma quanto costerebbero queste modifiche ( mappa, scarico)?

Con filtro e marmitta sportiva si può migliorare molto o sarebbe una spesa inutile in rapporto alla potenza maggiore ottenuta?

Per l'assetto su quanto siamo di spesa e cosa consigli nello specifico per avere un assetto adeguato anche in pista e un camber negativo( braccetti m3 o camber spacer?).

La mia 123d ha già 130.000Km è fattibile per l'affidabilità?

Dove si trova l'officina?

Inoltre, i turbo che monta di che marca/modello sono e sopratutto possono essere cambiati con dei garrett o altro su cuscinetti?

 

Dettagli economici solo via PM /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Riguardo alle tue domande, tutte cose già dette, comunque:

- Filtro aria: puoi benissimo lasciare quello di serie

- Scarico: eliminando il DPF si arriva ai 250cv e 50 kgm, senza eliminazione DPF, come già detto siamo tra i 235 ed i 240cv con un picco di coppia pari a 46 kgm.

- Assetto: Bilstein B8 accoppiato a molle di serie + Camber plates + eventualmente barra antirollio M3 post.

Riguardo al chilometraggio, io ti consiglierei di eliminare il DPF in quanto a breve sarà comunque da sostituire (1400 € la spesa del solo DPF), mentre per il resto puoi andare tranquillo. I turbocompressori invece non li toccherei, almeno per ora. Sono dei Garrett a geometria fissa. Inutile, a mio parere, mettere una turbina su cuscinetti su un diesel biturbo come la tua.

Per concludere, noi siamo a Torino

 

il grosso problema del 123d sono i rapporti troppo corti già di serie con 204cv, una gran cosa sarebbe cambiare la conica allungando il rapporto finale, allora si con 260-270cv l'auto vola... sui diesel i rapporti corti sono cotroproducenti, ci vogliono rapporti tipo il 120d lunghi in modo da sfruttare la coppia.

 

Domanda da incopetente.....:cambiare la coppia conica con quella di un altro modello?

Se ci sono 270 cv e i rapporti giusti ,sinceramente inizio a pensare alla 123 come ad una macchina "da non avere in coda".

@gallovolante: ..ecco la soluzione ,altro che 993...pompi il 123 e calpesti Angelo e Lello in sol colpo.

 

Caro doc, ormai la soluzione P l'ho accantonata per un pò, in compenso in questi mesi mentre riflettevo si son accantonate un pò di cose in garage (downpipe, barre antirollio, tamponi ponte posteriore m, colonnette, intercooler...)

Per i rapporti voglio prima mapparla e vedere, effettivamente già così son corti, per una soluzione del genere vediamo Ar147 cosa dice

 

Benvenuto nel"club".

Capocciate contro il soffitto anche dove con qualunque altra auto l'asfalto è omogeneo,scricchiolii diffusi un pò ovunque,perculamenti a valanga da parte degli amici che ti vedono rimbalzare come in un flipper.....e soprattutto nessuna donna che vuole salire sulla tua auto.

....il tutto per quei pochi minuti di gloria,in cui lasci negli specchi auto mooolto più potenti della tua..ne vale la pena??

SI!

 

già mi son fatto 6000 km di assetto a ghiera tarato sui 3/4 di rigidità. Quando guido mi scricchiolano anche le ossa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">