123 Coupè M.sport, anche io uno di voi.

Rumore sempre presente, a freddo è percettibile da 1 orecchio che sa cosa ascoltare, a caldo anche da uno fermo al semaforo vicino a te...

 

Tranquilli, non è un problema, cmq basta pensarci 1 attimo.... a freddo la catena per le proprietà fisiche sarà più "contratta" e quindi farà meno rumore (a meno che non sia già in condizioni disastrose), mentre a caldo con la normale dilatazione prenderà ovviamente più gioco facendosi sentire meglio.

Se hai 1 sibilo può tranquillamente essere un cuscinetto delle cinghie servizi o similari, perchè ti assicuro che il rumore delle maracas una volta captato è impossibile confonderlo con altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Fai tu che a me la prima volta il capoofficina l'ha sentita e tutto preoccupato mi fa "meglio che la lasci che la controllo meglio perchè qui mi sa tanto che hai il problema", poi dopo avergliela lasciata e aver lui sentito l'ispettore che lo avrà cazziato, il tutto è diventato "no tranquillo il rumorino rientra nella fisiologia dell'auto, se peggiora più avanti allora ricontrolleremo, ma per il momento non si può fare nulla"... ma va a impiccarti con la catena...

 

Guidando l'auto negli ultimi gg credo di aver capito il perchè di un problema che ho dal primo giorno e che sembrava presentarsi "a caso" quando voleva lui.

In sostanza ogni tanto l'auto cominciava a strappare nel cambio marcia o alzando e ripremendo l'acceleratore... aveva un ritardo molto accentuato nell'erogazione che portava a un secco colpo come se (visto che mi capitava in scalata o salita di marcia) il volano non staccasse bene e staccasse di colpo con 1 secondo di ritardo.

Ebbene mi sono accorto che il tutto succede quando l'auto va in rigenerazione, infatti se faccio alzare i giri e percorro un po' di strada a giri alti per spurgare e velocizzare il processo, il tutto termina con molto anticipo.

Probabilmente quando va in rigenerazione modifica qualche paramentro e va a incasinare la gestione del gas o qualcosa di simile.

Ho provato a fermarmi appena iniziato il tutto e infatti lo scarico faceva quella famosa puzza da rigenerazione e finito il fenomeno era finita anche la puzza.

DPF inutile...solo danni...

 

Se questo benedetto motore fosse affidabile avrei già tolto tutto e rimappato da 20mila km, cioè appena comprata l'auto...... invece con la spada di damocle che pende sulla nostra testa chiamata distribuzione, mi tocca esimermi da queste modifiche sperando in una conpartecipazione di bmw quando sarà da fare il lavoro...

 

Presumo che il numero di serie della ecu sia collegato al n. di telaio.... ma potrei sbagliarmi.

In ogni caso, anche fosse fattibile.... la volta che la porto in conco per capire se è da fare il lavoro me la attaccano al pc per la diagnosi, vedono che la centralina è mappata e che manca il dpf e me la segnalano tramite il numero di telaio alla casa madre. Anche cambiando la ecu con la sua originale cmq il numero di telaio sarebbe segnato.

Cosa dovrei fare? Ad ogni tagliando rimontare tutto come da originale, ecu, dpf etc, portarla a tagliandare, chiedere se c'è da fare il lavoro e poi in caso di risposta negativa riportarla come da modifiche precedenti? Fossi meccanico e il tutto non mi costasse nulla a parte ore di lavoro anche sì, ma dovendo pagare questi interventi non ha senso.

 

Il mio problema non è vivere con la paura che l'auto si rompa (anche perchè presumo e spero che prima di spaccare il rumore diventi bello evidente), ma vivo con la certezza che prima o poi succederà, e quindi quella volta cacciare fuori 3 o 4mila euro di tasca mia, o vedermi riconosciuto magari un 50% dei pezzi, e quindi spendere 1500 o 2mila, scusa ma è una bella differenza...